Mi pregunta está estrechamente relacionada con la de un Jaguar que muere a bajas revoluciones , pero es un poco diferente porque solo ocurre después de repostar y porque el problema persiste después de limpiar el cuerpo del acelerador, como sugieren las respuestas.
El auto es un Chrysler 300C 2006, que de vez en cuando muere a bajas RPM (por ejemplo, en una señal de alto). Puedo sentir que las RPM caen repentinamente y lo veo en el tacómetro; si bajan demasiado, el motor se para. Si lo noto lo suficientemente rápido, puedo acelerar el motor para que siga funcionando. A veces, las RPM del motor también tartamudean mientras conduce, pero el motor generalmente se recuperará si las RPM son lo suficientemente altas cuando sucede.
El problema solo ocurre poco después de llenar con gasolina y parece ser más probable cuanto más bajo estaba el tanque al llenarse, pero no tengo muchos datos al respecto. El problema ocurre independientemente del octanaje (ambos 87 y 89 están aprobados para el motor Hemi) y desaparece después de varias millas de manejo, especialmente si no se trata de parar y arrancar.
Se han hecho varias cosas (algunas eran solo mantenimiento de rutina), pero ninguna solucionó el problema:
Un interruptor de encendido defectuoso, que se ha atribuido a varias muertes , y provocó que varios modelos de automóviles GM se apagaran espontáneamente durante las operaciones. Estos informes describen con mucha precisión lo que notamos.
Actualización: El concesionario dijo que el solenoide de la válvula de purga y el recipiente de vapor estaban contaminados con combustible. Eso es lo que dijeron que estaba mal, y arreglamos esas partes (varios cientos de dólares IIRC). Desafortunadamente, el problema resurgió. Para entonces ya nos habíamos mudado, así que llevamos el auto a un concesionario totalmente diferente. Tampoco pudieron reproducir el problema de manera confiable y no había ningún código en la computadora. Llamaron a una docena de otros concesionarios y finalmente llegaron a la conclusión de que los motores Hemi simplemente no funcionan bien al ralentí y algunos de ellos tienden a apagarse.
No tengo corroboración o evidencia sobre el siguiente bit, que es solo mi especulación, pero sospecho que solo hay una acumulación de varias tolerancias y tiempos en el sistema y las ganancias establecidas en el controlador de aceleración de ralentí automático en la computadora del automóvil. que para algunos motores bajo ciertas condiciones se acumulan de una manera que hace que el motor se apague de forma impredecible.
Actualización 2: Dijeron que no había nada que pudieran hacer para solucionarlo. Al final, cambiamos el auto porque se volvió demasiado frustrante para manejarlo, lo cual fue una lástima porque, de lo contrario, era increíble.
Reemplace los fusibles que apagan la computadora, creo que # 11 y 14. O vuelva a colocar todos los fusibles en la caja de fusibles debajo del capó. Las palas de los fusibles acumulan una fina corrosión que produce una caída de voltaje. [me compraron por $1200] computadora nueva y enchufes nuevos en mi 300c 2006
Parece que puede tener un filtro de combustible y un tanque de gasolina sucios. Debido a que hay mucha suciedad en su tanque de gasolina, por ejemplo, arena, óxido u otros desechos, cuando tiene el tanque lleno, esto se arremolina y la bomba de combustible lo succiona. Tan pronto como una cantidad suficiente de esta suciedad entra en el filtro de combustible, se bloquea. Es por eso que el auto se estremece y muere a bajas RPM. A RPM más altas o bajo carga, la bomba aplicaría más fuerza y obtendrá más combustible, pero a presiones más bajas no lo hará.
Dado que se reemplazó el filtro y se enjuagó el sistema de combustible, recomendaría tener un pico dentro del tanque. No creo que una limpieza del sistema de combustible incluya limpiar el tanque, por lo que podría valer la pena echarle un vistazo.
Tuve el mismo problema con mi vauxhall vectra c. 2008 con motor 1.8 gasolina sri. siempre después de repostar. no importa qué combustible o dónde se compró. Y fue justo después de una reconstrucción del motor con válvulas de aceite de sincronización del árbol de levas defectuosas que la hizo tirar y doblar una válvula.
También terminé con 3 códigos de motor. control de crucero Ajuste del motor y código de fallo de encendido del motor. Cambié todas las partes que se me ocurrieron. tapones aceite. filtro de combustible, etc.
Finalmente limpié el sensor de flujo de masa de aire suavemente con un cepillo de dientes seco. (entre la caja de aire y el acelerador). (No lo recomiendo, es mucho mejor conseguir uno nuevo por £ 25 de los distribuidores) y como por arte de magia. todos los códigos y el problema de combustible desaparecieron. Crucemos los dedos para que siga así :-)
Sospecharía un problema del sistema de evaporación. Podría ser algo tan estúpido como el sello de una tapa de combustible. Solía tener el mismo problema con un Carolla 2001. Cambié la tapa con una tapa OEM y el problema se solucionó solo. Cuando cargue combustible, deténgase después del primer clic en la boquilla de combustible. El sobrellenado por una pequeña cantidad puede causar que suceda. ¿Qué pasa si hay códigos donde hay?
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Adán Wuerl
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