2008 Chrysler Crossfire - Luz de verificación del motor

pregunta muy bien formulada.

¿En algún momento probaste tus inyectores de combustible? si tiene algo de suciedad en la línea de combustible, un inyector de un lado podría estar goteando mientras que otro podría estar enriqueciéndose.

¿Alguna de sus bujías se ve blanca o negra? Esperaría ver uno blanco en el banco uno en algún lugar y uno negro con hollín en el banco 2 en algún lugar.

¿Puedes escuchar alguna fuga de escape, especialmente en el banco 1?

parece que tenemos un patrón. También te perdiste la 0 mph a una inmediata 105 mph dentro de 2.3 segundos. Tengo que preguntar, con ese tipo de potencia, ¿cuál es tu tiempo de cuarto de milla o simplemente te gusta salir en cuarta marcha? ;)

Parece que el problema ocurre al reducir la velocidad y frenar. ¿Puedes obtener una lectura de tus frenos por casualidad?

Esto me lleva a pensar que es un circuito cruzado extraño que se toca mientras se rompe o posiblemente un terreno suelto. A continuación debe aislar si su movimiento físico está causando el problema o si en realidad es un sensor defectuoso o algo así.

Si las pruebas levantadas muestran las rarezas, podemos omitir las pruebas no levantadas. Todavía podría ser un cable suelto o algo así, pero es mucho menos probable. Lo único que podría intentar si las anomalías se muestran de manera diferente mientras está levantado como si no fuera tan grave es probar la prueba de badén y el slalom. Estas 2 pruebas eliminan efectivamente los cambios de sensor y simplemente hacen vibrar el automóvil.

Sea sensato con estas pruebas. si se hace incorrectamente, algunos pueden dañar su automóvil, como la prueba de baches de velocidad. usa el sentido común. Estoy seguro de que lo hará, pero quería dejar esto en claro, especialmente si alguien más lee esta respuesta.

Creo que esos son autos con tracción trasera, así que levante las ruedas motrices para que no toquen el suelo y asegúrese de que el auto esté estable en los soportes del gato. golpéelo, déjelo correr a aproximadamente 60 mph por un rato y luego disminuya la velocidad razonablemente rápido. Esto probará solo los sensores bajo aceleración fuerte y frenado fuerte sin mucho movimiento.

Mientras está en el aire, es posible que también desee hacer algunos arranques y ralentizaciones normales. También intente dejar caer el pie del acelerador. estos probarán los sensores en condiciones normales de conducción y eliminarán gran parte del movimiento y las vibraciones. dejar de pisar el acelerador provocará cambios rápidos en el flujo de aire y podría mostrarnos que el problema no está relacionado con la fuerza g sino con la interrupción repentina del flujo.

con él levantado finja que está conduciendo en la carretera por un momento y sea realmente suave con la velocidad y las rpm de la posición del acelerador. esto probará para ver si tenemos alguna anomalía mientras todo está a un ritmo constante. Si lo hacemos, entonces las vibraciones del motor, que sospecho que no son muchas, o algo está leyendo incorrectamente y fallando.

con él en el aire, déjelo acelerar lentamente, manténgalo allí durante unos segundos, luego, lentamente, suelte el acelerador y déjelo volver al ralentí. Esto nos dirá si el sistema reacciona cuando no hay cambios bruscos.

¿Puedes hacer algunos arranques realmente duros como acelerar a fondo y luego dejar que navegue durante 20 segundos, luego pisar los frenos y detenerte muy rápido? Haz esto unas cuantas veces. esto es para obtener la mayor cantidad de movimiento posible y ver si los sensores se vuelven locos. Esta podría ser una forma confiable de probar soluciones si podemos reproducir lo que está arriba, sensores en mal estado mientras frenamos.

haga algunos arranques realmente lentos y realmente un frenado de tipo inerte, intente no hacer ninguna fuerza g en absoluto y elija el lugar más suave que pueda. cuando disminuya la velocidad, suelte rápidamente el gas en un par de carreras y suelte el gas lentamente en un par más. esto es para eliminar el movimiento de la ecuación.

haz un par de carreras arrancando y desacelerando como lo harías normalmente. Esto es sospechoso, ya que puede ver que la mayoría de los problemas ocurren justo después de frenar. por lo tanto, puede que no sea un problema del sensor, puede ser un problema de tierra o algo que se deslice donde no debería ser un problema.

Obtenga una sección en la que se ponga al día con algo con lo que se sienta seguro haciendo slalom y luego gire con fuerza hacia la izquierda y hacia la derecha mientras mantiene el mismo acelerador y velocidad. enderezar y conducir un poco de nuevo. Esto debería mantener casi todos los sensores funcionando como lo estaban mientras conducía en línea recta. mantenga un registro de girar a la izquierda oa la derecha primero y aproximadamente a qué hora. Es posible que desee grabarlo en video para que coincida con los datos del sensor. Esto podría decirnos si algo está chapoteando o se afloja al girar y en qué dirección se afloja.

Acelera un poco, colócalo en neutral mientras mantienes las RPM o mantenlas entre 1.5k y 3k y frena con fuerza. Esto debería eliminar de la ecuación la tasa de flujo de aire masivo, la posición del acelerador, las rpm del motor, el avance de tiempo, la presión del múltiple de admisión y las caídas repentinas en el flujo de escape.

encuentre un estacionamiento con algunos baches bruscos. Levántese y mantenga 20 mph o más y atropelle algunos. mantenga todo tan suave como pueda mantenga las revoluciones por minuto y la velocidad del motor en la posición del acelerador. Esto debería eliminar todos los sensores y posiblemente si algo está suelto obtendremos lecturas extrañas.

Esto debería ayudar a determinar si en realidad se trata de algo suelto, relacionado con el sensor o relacionado con un cambio repentino. Básicamente un gran proceso de eliminación.

y cargue los resultados en Google Docs y pegue un enlace aquí.

el ABS podría deberse a que el automóvil entró en modo a prueba de fallas. Esto significa que la computadora activará diferentes sistemas para mantener el auto cojeando y para mantenerte a salvo. Esto, por supuesto, es solo una suposición, también podría estar relacionado con un cable suelto o una mala lectura del pedal del freno... que si puede obtener lecturas de posición o presión del freno que también podrían mostrar algún patrón o extrañeza.

reiniciar la computadora y luego hacer que se marque mientras se mantiene una velocidad constante es compatible con la idea del camino lleno de baches, pero también puede ser un mal sensor fallando. Hace que el patrón de ruptura/ralentización que puede ver en sus imágenes sea menos probable que sea un problema principal. el frenado brusco aún puede hacer que la tierra o el cable suelto actúen de manera confiable cada vez.

La CA que actúa de manera extraña admite la opción de cable suelto / mala conexión a tierra. Verifique todas las correas de conexión a tierra grandes principales que van desde el bastidor hasta el motor y la batería para ver si alguna de ellas está suelta. Los que están sueltos pueden hacer que sucedan todo tipo de cosas extrañas en los sistemas conectados a ellos.

¡Y eres bienvenido! :)