¿Qué podría causar niveles de combustible desiguales en un Cessna 172?

Hice un vuelo de 1,5 horas en un Cessna 172N de 1977, con varios despegues y aterrizajes. Estaba solo. Cuando me fui, tenía 18 galones en cada tanque. Cuando regresé, tenía 15 galones en el tanque izquierdo y 10 en el tanque derecho.

¿Por qué había tanta disparidad? ¿Es esto del todo peligroso? ¿Por qué el tanque correcto tenía menos?

Obstrucción parcial en la línea de combustible, la bomba no funciona de manera óptima
Bueno, en el lado positivo: 7.3 galones por hora es una buena quema de combustible :-)
He volado varios Cessna 172 (modelos N y S) en los últimos años. Cada uno de ellos se quemó notablemente más de un tanque que del otro. De manera consistente también, siempre fue el mismo tanque en un avión en particular. Yo también tengo mucha curiosidad en cuanto a la razón, ya que el sistema de combustible es muy simple y parece que debería permanecer parejo.
@rachet freak Sin bombas de combustible en un C-172N. Sólo alimentación por gravedad.
Creo que Skip prácticamente respondió la pregunta. La alimentación por gravedad no es consistente, por lo que un lado puede fluir mejor que el otro. O tal vez hiciste más giros a la izquierda. No me preocuparía mucho por ese tipo de consumo de combustible. Puedes informarlo a los mecánicos y que le echen un vistazo. Pero a menos que haya una GRAN diferencia (como que un ala no parece estar quemando combustible en absoluto), lo más probable es que lo más que hagan sea limpiar o reemplazar algunos filtros.
Solo iba a decir que la aviación se trata de giros a la izquierda, por lo que no hubiera esperado menos de un sistema de alimentación por gravedad con entradas en las raíces de las alas.
@KeithS: siempre que los giros estén coordinados, me parece que su explicación no funciona.
@Shawn-- ver el comentario anterior. PD: ¿qué quiere decir con "la alimentación por gravedad no es consistente"? ¿Un ala de alguna manera "siente" una gravedad más fuerte que la otra?
El SOP de nuestra escuela nos dice que arranquemos el motor con combustible en la IZQUIERDA, luego hagamos la lista de verificación posterior al arranque, luego cambiemos a la DERECHA antes de rodar para llegar al área donde cambiamos a AMBOS antes de la carrera. Dependiendo de cuánto funcionó el motor con el selector en la posición IZQUIERDA y DERECHA, se espera que tenga un consumo de combustible desigual en general.

Respuestas (4)

Consultando su práctico POH (o uno para un 172N que busqué en Google) encontrará que el diagrama del sistema de combustible se parece al siguiente (haga clic para ampliar: la mayoría de los sistemas de combustible alimentados por gravedad de ala alta son similares).
Sistema de combustible Cessna 172N

Por lo tanto, hay varias formas en que podría terminar con un consumo de combustible desigual con esta tubería.
Los más comunes son:

  1. Giros (no coordinados)
    Si está volando con muchos patrones de tráfico a la izquierda (o está haciendo muchos giros a la izquierda por alguna otra razón), eso significa que su ala izquierda está frecuentemente más baja y la gravedad favorece la extracción de combustible del tanque derecho. (Tenga en cuenta que no tiene que ser un giro: los resbalones prolongados también pueden causar un flujo de combustible desigual).
    Si tuviera que adivinar, diría que este es probablemente su culpable. ¿Estabas dando muchos giros a la izquierda?

  2. Presión
    El tubo de ventilación de combustible en el tanque izquierdo mira hacia el viento; esto presuriza primero el tanque izquierdo (y el tanque derecho a través del tubo de ventilación que conecta los dos); es un pequeño estímulo adicional para que el combustible salga de los tanques y fluya hacia el motor. . En algunos aviones, esto hace que el tanque izquierdo se drene más rápido (porque tiene una presión de aire ligeramente más alta que el tanque derecho); esto puede volverse particularmente pronunciado si el tubo de ventilación entre los dos tanques está bloqueado.
    Ventilación de combustible Cessna

  3. Diversos bloqueos
    Un bloqueo parcial en cualquiera de las líneas de combustible del tanque, la válvula selectora de combustible, la ventilación o la línea del respiradero entre los dos tanques teóricamente podría causar una quema de combustible desigual (los bloqueos del respiradero/ventilación son un caso especial de "presión" de (2) arriba).

  4. Error
    del piloto Es posible colocar incorrectamente el selector de combustible de tal manera que obtenga el flujo de combustible adecuado para hacer funcionar el motor, pero un tanque está más restringido que el otro.
    Esto es poco probable si la aeronave recibe el mantenimiento adecuado (el selector de combustible debe tener retenes agradables e identificables en los que haga clic, lo que le permite saber que está en posición).

Para obtener más detalles sobre las causas del consumo desigual de combustible (y consejos para solucionarlo con su mecánico), consulte la Nota técnica 003 de la Asociación de pilotos de Cessna .

¿Es peligrosa la quema desigual de combustible? Quizás.
Sin duda, es algo que debe tener en cuenta (parte de la razón por la que desea que sus indicadores de combustible sean al menos algo precisos es para que pueda saber si su consumo de combustible es desigual en vuelo y corregirlo cambiando brevemente al tanque lleno).

La quema de combustible desigual puede ser una molestia (una diferencia de 5 galones es de aproximadamente 30 libras, lo suficiente como para notarlo en los controles), pero también puede ser un peligro para la seguridad: si no se corrige, teóricamente podría meterse en una situación en la que el derecho El tanque de combustible está vacío, y en un giro a la izquierda lo suficientemente pronunciado, es posible que no tenga suficiente presión de la gravedad para llevar combustible del tanque izquierdo al motor.

En un caso extremo, su tanque derecho puede estar vacío y su tanque izquierdo puede estar tan bajo como para desviar el tubo de recolección de combustible en un giro, lo que podría conducir a una inanición de combustible inducida por la actitud ("La parte ruidosa del avión se queda en silencio hasta que nivela las alas").

Gracias por la detallada e interesante respuesta. Miré las pistas de mi GPS e hice 5 patrones de mano derecha y 3 patrones de mano izquierda. No hice ningún otro giro significativo. Entonces eso hace que su explicación más probable sea menos probable... es hora de presentar un graznido.
@Peter Una rampa desigual a veces también es culpable (mismo principio: el combustible fluye a través de la línea del respiradero o la válvula). nivel t. Parece que definitivamente tuvo flujo de combustible de ambos tanques (esos 3 galones se fueron a alguna parte ), pero si no puede entender por qué fue tan desigual, definitivamente vale la pena que lo revise un mecánico. Incluso si dicen "no se encontraron problemas", al menos sabrás que no hay un gremlin esperando para morderte en un vuelo futuro :)
No veo cómo los giros (coordinados) afectan su balance de combustible.
En un giro coordinado, la fuerza gravitacional y centrífuga resultante es siempre ortogonal a las alas y por lo tanto no puede provocar ningún desequilibrio en el sistema de combustible. Solo las maniobras descoordinadas pueden causar algún desequilibrio y uno normalmente apunta a volar coordinado.
De hecho, como señalaron Jan y DeltaLima, si la pelota está superpegada entre las líneas, nunca debería tener un flujo de combustible desigual como resultado de los giros. Son los giros descoordinados (ya sea brevemente al ingresar al giro en múltiples giros, o volando en un deslizamiento durante un período prolongado de tiempo) los que ensucian el flujo de combustible. Lo aclararé en la respuesta.
Si se trataba de un 172 con inyección de combustible, la respuesta es fácil: la línea de retorno de exceso de combustible solo va a un tanque. ¡No hay tanta suerte!
@Egid El 172N es carburado, no inyectado.
Derecho. Por eso no tengo suerte.
Deberían revisar uno de los aviones en mi escuela de vuelo después de que un estudiante piloto haya regresado de su vuelo Solo Cross Country. Se podía escuchar a uno de los dos tanques rogándole al piloto que volara coordinado.
¿Cessna tiene válvulas de retención para evitar que el combustible pase de un tanque a otro cuando el selector está en AMBOS? De lo contrario, el combustible debería estar siempre nivelado después de un tiempo.
Creo que esta respuesta, tal como está actualmente, no transmite claramente el punto de que solo los giros descoordinados podrían causar un desequilibrio de combustible.

¡Le pregunté a mi instructor y esta fue su respuesta!

¡El infame Skyhawk Gas Gremlin!

Realidad: Cuando se vuela un avión de ala alta (como un Cessna 172 o un Cessna 150) en un vuelo de entrenamiento con el selector de combustible en la posición "Ambos" (las válvulas de combustible del C150 siempre están en la posición "ambos", incluso cuando " apagado") con un estudiante de vuelo principal en los controles, el avión casi siempre aterrizará con más combustible en el tanque derecho que en el izquierdo (pero el mismo avión puede aterrizar ocasionalmente con más combustible en el tanque izquierdo con un poco más experimentado). estudiante, o - eventualmente - con tanques de combustible igualmente equilibrados).

"¿Por qué es esto?" usted pregunta. "¿Cómo puede ser esto?" exiges saber! Les pregunto esto a todos mis alumnos, pero trato de no darles la respuesta. La respuesta es completamente obvia una vez que han volado por un tiempo. Una vez que comprendan los conceptos básicos más fundamentales del vuelo, podrán contarme el secreto de "The Nefarious Skyhawk Gas Gremlin". (Pero de vez en cuando un CFI se ve obligado a señalar lo obvio).

LO QUE NO ES:

No es por un defecto de diseño en el Cessna.

No se debe a una obstrucción en la línea de combustible o en la ventilación (si bien eso es posible, este raro problema de obstrucción no está relacionado con el fenómeno casi universal "Gas Gremlin").

No se debe a giros y ladeos durante el vuelo.

Un avión puede hacer giros pronunciados durante todo el día; bucles, wing-overs y barriles, hasta el infinito, con el selector de combustible en la posición "ambos", y nunca tener un desequilibrio de combustible. Sin embargo, un simple vuelo de entrenamiento generalmente dará como resultado más combustible en el tanque derecho que en el izquierdo.

¿CUAL ES LA CAUSA?

Sugerencia, la respuesta está relacionada con la "llamada nativa del CFI en su entorno natural".

La causa es revelada, no por el mecánico de aviones de confianza, ni por el consultor psíquico de aviación, sino por el indicador más simple que se encuentra en todos los aviones: la bola de deslizamiento/derrape. La fuerza que hace que la bola sea jalada hacia el lado derecho del tubo de vidrio curvo durante el despegue, el ascenso y la práctica de pérdida de potencia, es la misma fuerza que jala el combustible del tanque izquierdo hacia el tanque del ala derecha.

Este es también el origen de la "llamada nativa del CFI en su medio natural"... "¡¡¡TIMÓN DERECHO! ¡TIMÓN DERECHO! ¡TIMÓN DERECHO!... ¡¡¡PISTA EN LA PELOTA!!!"

Nota: esta condición de combustible desequilibrado también se producirá cuando incluso el piloto más experimentado practique deslizamientos laterales y hacia adelante. Pero esto está bien y solo provoca una sonrisa silenciosa del CFI.

JT Rairigh, CFII, MEI, Helicóptero, A&P/IA

Una forma divertida de reiterar el punto n. ° 1 en la respuesta ampliamente votada y aceptada por voretaq7♦.

Tengo un modelo f 172 y, como ocurre con la mayoría de los skyhawks, también tengo el problema del desequilibrio de combustible. Descubrí que en el manual de servicio de Cessna, la ventilación de combustible tiene medidas muy específicas en las que debe configurarse con solo 1/32 "+ o - tolerancias. Mi 172 de 1965 muestra que tiene 4 5/8" hacia abajo y 1 3 / 16" detrás del puntal. Puedo decirle por experiencia que hace una diferencia notable si no se coloca según las especificaciones. Cuando se configura correctamente, la diferencia se minimiza a 2 galones y siempre menos en el tanque correcto. Si bien hay mucho para ser Como dije sobre el vuelo coordinado involucrado como parte del problema, siempre he sido muy diligente para tener la pelota centrada y descubrí que no hacía ninguna diferencia en el desequilibrio, pero la posición de ventilación sí lo hace.

Esta es una pequeña discrepancia en un tanque que es bastante difícil de medir con precisión: es ancho, corto, 2 metros en el aire, el orificio de llenado está en un extremo y está en un artilugio que es bastante sensible al ángulo del pavimento.

Si tiene (casi) CERO quemaduras de un tanque, tiene una razón para ver a su mecánico y sondear las líneas de combustible en busca de un bloqueo.

La diferencia de peso no afectará su vuelo. Si un tanque está vacío y el otro casi lleno, puede inclinarse ligeramente hacia ese lado, pero Cessnas puede manejar fácilmente 800 libras colgando del puntal del ala.

Me importa porque es un posible problema de seguridad o potencialmente indica que algo anda mal. Quiero entender más el avión.
Aplaudo su curiosidad, pero debe comprender que el desequilibrio de combustible es endémico de los 172. Una de las razones es que el respiradero de combustible cuelga debajo del ala en la estela y, si no está en la posición perfecta, puede presurizar parcialmente un tanque y desviar el combustible hacia el otro. Sin embargo, esto no es realmente un problema de seguridad de vuelo. Si los indicadores muestran un desequilibrio severo en el combustible restante, vuele con el tanque más lleno solo por un tiempo. Sí, hable de esto con el mecánico, pero no se sorprenda si se encoge de hombros y vuelve a sus asuntos.
La respuesta de Paul puede haber resultado un poco insensible, pero realmente no merece los votos negativos. Y tiene razón. También estaré de acuerdo con Skip nuevamente. Este nivel de diferencia de quemado en un 172 durante un vuelo de entrenamiento realmente no es una gran preocupación. Si hace que el piloto se sienta cómodo, repórtelo a Mx (al igual que se debe reportar cualquier irregularidad en el avión). Pero no se sorprenda si la respuesta es un encogimiento de hombros. 15 galones / 2 galones levantarían las cejas. 15/10 no es realmente un gran problema en este avión. Especialmente durante un vuelo de entrenamiento.
Los aviones son máquinas complejas que nunca funcionan "perfectamente". Una parte importante del entrenamiento es aprender a qué prestar atención y qué se puede descartar. Fíjate, pregúntale a alguien que sepa (como un mecánico) y archiva su respuesta para futuras referencias. Pero no moleste al mantenimiento con cada pequeño detalle o lo ignorarán cuando diga que el motor funciona mal (y el siguiente tipo pierde potencia en el despegue). En este caso, claramente tenemos un flujo de combustible de ambos tanques, una tasa de combustión dentro de los límites normales y una mirada rápida al diagrama del sistema de combustible muestra cómo se puede mover fácilmente de un lado a otro. Misterio resuelto.
Entiendo que un desequilibrio de combustible en un Cessna puede ser 'normal' y descartado como un problema. Lo siento, sin embargo, pero "¿Por qué te importaría?" ... es el sistema de combustible, el que afecta al conjunto, como dijo tan elocuentemente @voretaq7, "la parte ruidosa del avión se calla..."
Léalo como "¿Por qué le importaría una pequeña diferencia...", no como "¿Por qué le importaría el sistema de combustible?". Mire la posición de las tapas de llenado en el diagrama, mire el palo que usa para medir el combustible. Las posibles causas de un desequilibrio del 30% deben quedar claras.
¿Qué podría causar niveles de combustible desiguales en un Cessna 172?
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