Cambié la cadena después de que mi indicador mostrara que está desgastada .75. Nuevos saltos de cadena de todos modos. ¿Por qué? ¿Como lidiar con?

Las respuestas anteriores parecen haber pasado por alto el hecho de que con transmisiones de 11 y más, el consenso actual parece estar reemplazando la cadena una vez que alcanza el 0,5% de desgaste. Con un 0,75 %, los ciclistas necesitarán con frecuencia un casete nuevo. Si bien esto obviamente parece costoso, muchos casetes de 11 y superiores son aún más caros. En la carretera, nuestros platos exteriores también son muy caros y realmente no queremos usarlos.

En los comentarios, el OP dijo que usaron un lubricante seco. Los lubricantes secos contienen algo de lubricante, generalmente a base de cera, en un fluido portador. El fluido se evapora. Algunas pruebas empíricas han demostrado que muchos lubricantes secos son malos lubricantes. El lubricante seco de White Lightning es un ejemplo particularmente claro: si examina una botella que ha estado en los estantes, verá que es principalmente un líquido transparente y una pequeña cantidad de residuos en el fondo. El residuo es lo que seca y lubrica la cadena. En una prueba de desgaste de White Lightning Epic Ride, Adam Kerinestuvo de acuerdo en que lo hizo para un tren de transmisión de funcionamiento limpio. El precio de esto fue una de las tasas de desgaste más altas que ha probado. Describió que las cadenas de prueba suenan secas muy rápidamente, lo que es un indicador de que no hay mucho lubricante real en la cadena.

Existen lubricantes secos de alto rendimiento (es decir, que producen una larga vida útil de la cadena y baja fricción en la transmisión), pero requieren una limpieza muy profunda de la cadena antes de su aplicación. Esto implica baños de disolvente repetidos y, preferiblemente, la eliminación posterior de cualquier residuo de disolvente con un baño de alcohol. Creo que la elección de un lubricante seco por parte del OP probablemente acortó la vida útil de su cadena. Sugeriría cambiar a un buen lubricante húmedo. Si el OP solo hace la misma rutina de limpieza de cadena descrita en los comentarios, apuesto a que esto produciría una vida de cadena notablemente mejor.

Si el OP quisiera ir un paso más allá, creo que un limpiador de cadenas en bicicleta es relativamente simple de implementar. No estoy seguro de cuánta diferencia hace limpiar la cadena con desengrasante en un trapo; lo ideal es quitar la suciedad de la superficie de la cadena y sacarla del interior de la cadena, al menos tanto como sea posible. Un trapo y un desengrasante no deben limpiar el interior de la cadena. No estoy seguro de si eliminará más suciedad que simplemente limpiar la cadena.

Dato curioso: en las pruebas de desgaste de la cadena, es decir, al comparar diferentes cadenas (a diferencia de diferentes lubricantes) para determinar su durabilidad, Kerin ahora usa el lubricante seco White Lightning para acortar la vida útil de la cadena, de modo que pueda completar las pruebas en un intervalo razonable. Que yo sepa, solo tiene un equipo de prueba.

Mi experiencia, aunque no con una transmisión 1x11, es que la cadena se adapta muy rápidamente y deja de saltar. Recientemente reemplacé la cadena de mi transmisión Campagnolo Chorus de 10 velocidades. Inicialmente, saltaba con frecuencia, digamos> 10 veces por km, en los engranajes de 17-18-19 t, que es mi zona de confort habitual. Después de navegar con un fuerte viento de frente en 21t durante unos 30 km y regresar con un viento de cola en 15-16t, sorprendentemente, el salto del 17-18-19 casi había desaparecido. Después de otros dos recorridos de 60 km, los saltos se han detenido por completo.

Espero que probablemente la próxima vez que se desgaste la cadena, digamos después de 5000 km (bicicleta de carretera), el truco no funcione y tenga que reemplazar el casete.

Así que mi consejo es que salgas a dar un paseo en el que no uses los engranajes que provocan los saltos. Mira lo que sucede después de eso. Tal vez haga algunas estadísticas intermedias en las que use los engranajes defectuosos y cuente el número de saltos. Podría ser un comentario interesante.

No creo que tu plato se dañe por esto. Se desgastará según el alargamiento real de la cadena, independientemente de si se renueva o no el cassette.

La regla general parece ser 2 cadenas por casete. Sin embargo, si conduce mucho con un par de ruedas dentadas, es posible que se desgasten más que las otras.

Mire bien el casete para ver si alguna de las ruedas dentadas está desgastada.

No entrar en pánico.

Supongamos que tiene el tipo correcto de cadena, la montó correctamente (¿no son direccionales de 11v?), comprobó que el desviador trasero está bien ajustado. Entonces es posible que las dos ruedas dentadas sospechosas estén desgastadas. Mire el casete desde un lado y determine si la forma de sus dientes es diferente, digamos, de la más grande.

Si de hecho están desgastados, lo que sucederá ahora es que su nueva cadena se desgastará rápidamente a un estado similar al anterior. Como ahora la cadena es más larga, dejará de saltar esos engranajes. Podrá obtener algo de kilometraje antes de que alcance la marca del 1% y se vuelva dañino para el plato delantero.

Si los 2 engranajes más pequeños están desgastados, puedo imaginar las posibles razones que lo han causado:

• Transmisión muy arenosa. Descartado en tu caso.
• Montas solo en esos engranajes. Como andar en bicicleta de montaña exclusivamente en carretera. Pero dudo que 1500 km sean suficientes para desgastar los engranajes con una cadena sin usar.
• Constantemente sobrecargas esos engranajes. Como andar de pie cuesta arriba o de alguna manera lograr dejar caer su peso en un solo pedal al aterrizar de los saltos. Piensa en tu cadencia al montar.

También he escuchado la regla de 3 cadenas por piñón y 3 piñones por plato. Como ves, no muy a menudo.