¿Cambiar de una bicicleta de paseo a una de carreras mejorará mi nivel de energía?

Creo que los tiempos que publicas para las distancias que recorres, especialmente en una bicicleta de turismo, son bastante razonables. Los atletas profesionales, o los corredores, correrán más rápido, pero para un aficionado que aspira a un siglo, sus tiempos están bien. En un viaje más largo, necesita más tiempo para las paradas de descanso y los descansos para comer y la naturaleza.

Una bicicleta de carretera te hará un poco más rápido, especialmente cuando conduces con viento en contra. También hará que el tiempo que pase sea más cómodo porque tiene más opciones para variar su posición.

Asegúrese de mantener sus líquidos, electrolitos y carbohidratos. Las bebidas deportivas, los geles energéticos, las barras deportivas y las paletas de glucosa pueden ser de gran ayuda cuando te golpeas contra la pared o cuando te “despiertas”. En viajes largos, debe seguir comiendo regularmente, incluso si no tiene hambre (a veces, incluso cuando está harto de comer alimentos azucarados). Es asombroso el impulso que puedes obtener al consumir un buen combustible.

Sigue rodando, sigue entrenando y la distancia y el tiempo sobre la bici serán más alcanzables y cómodos.

14 MPH es un ritmo bastante bueno para ese viaje; desearía poder seguir haciéndolo bien.

Llévate algunos bocadillos: barras deportivas, barras de frutas, dulces simples, nueces, lo que sea que encuentres atractivo. Tome un descanso aproximadamente una vez por hora con un refrigerio y agua adicional. Y sigue practicando: el cuerpo desarrolla resistencia con bastante lentitud.

Siete horas en la silla de montar no es mucho tiempo, una vez que acondicionas tu trasero.

La diferencia que haría una "bicicleta de carreras" depende de su "bicicleta de turismo". Si su bicicleta actual tiene barras de caída, la principal diferencia es el peso (que tiene muy poco efecto en la velocidad) y el ancho/banda de rodadura del neumático. Mantener las llantas infladas a la presión máxima de la pared lateral minimizará la resistencia de las llantas.

Esta es la perspectiva de un chico de tu edad. Estoy cerca de tu edad (55) y hago algunos paseos del siglo o del siglo o más la mayoría de los años. Por lo general, mi primer siglo del año es a mediados de mayo. Monto una bicicleta de carretera; sin embargo, uno de mis compañeros de viaje monta una bicicleta de turismo y no es limitante ya que no estamos compitiendo. (Ok, un poco en las colinas.)

Aquí hay un bosquejo aproximado de lo que mis amigos y yo hacemos.

• Entrenamiento - Originalmente, hice lo que usted describe y aumenté gradualmente el kilometraje durante el período de entrenamiento. Básicamente, fueron algunos viajes cortos durante la semana, con viajes progresivamente más largos los fines de semana. Eso fue hasta que leí un artículo (*10 Weeks to Your Strongest Century) en la revista Bicycling en 2005 por Chris Carmichael. Esencialmente, el plan es de 10 semanas de entrenamiento por intervalos . Después de seguir ese plan, las 100 millas se lograron mucho más fácilmente que nunca. (Busque The Time Crunched Cyclist o considere a Joe Friel . Estos dos muchachos tienen grandes planes para ponerlo en forma para ese viaje de 100 millas). De todos modos, el entrenamiento por intervalos significa intensidad... y la distancia se vuelve mucho menos importante.

• Nutrición : una vez que ande en bicicleta durante varias horas, debe pensar en consumir calorías. Entonces, para mí, con mi peso, busco ~ 400 calorías por hora. Estas son principalmente calorías de carbohidratos/almidón para que los músculos obtengan la energía que necesitan. Lo que realmente necesita depende de su peso y condición física. Esto podría ser barras energéticas, parar/comer en las paradas de descanso, brebajes energéticos de alta tecnología, etc. De todos modos, necesitas alimentar tu motor de ciclismo durante todo el viaje.

• Trabajo en equipo : no mencionaste si planeas hacer 100 millas solo o no. Viajar tan lejos y tan largo es mucho mejor con uno o dos amigos. La cuestión es que pueden turnarse para redactarse unos a otros. Cuando arrastras detrás de otro ciclista, quitas una gran carga de tu producción de energía, lo que te da descanso. No solo dibujar, es simplemente alentador y más divertido viajar con amigos.

• ¿Conseguir una bicicleta de carretera o quedarse con la bicicleta de turismo? - Depende de tus objetivos. ¿Planeas hacer una gira en la que llenarás alforjas y montarás días a la vez? Si es así, quédate con la bicicleta de turismo. Si planea hacer ejercicio/disfrutar de la conducción más un siglo ocasional, obtenga una bicicleta de carretera. Por otro lado, es teóricamente posible que necesites otra bicicleta.

• Problema clave -

Estoy en una bicicleta de turismo, pero realmente parece que tengo problemas con la energía.

Lo más probable es que no sea la bicicleta. Una lucha con la energía es a menudo, si no por lo general, un problema de nutrición. Y también una cuestión de fitness . No, no suele ser el engranaje de la bicicleta; por lo general es el ciclista en esta situación. Cambia tu entrenamiento y nutrición primero.

Por cierto, no estoy afiliado a Chris Charmichael o Joe Friel de ninguna manera. Sin embargo, he encontrado sus consejos útiles.

Monto siglos con mi padre de 57 años varias veces al año y él aguanta bastante bien. Asegúrese de comer algo, aunque sea pequeño, cada 25 millas más o menos. Descubrí que cuando mi peso subía un poco más que ahora, tenía que comer con más frecuencia. Además, para mantener su reserva de energía, intente pedalear a un ritmo más alto pero en una marcha más baja.

Una bicicleta de carreras será más rápida, pero vendrá con una posición de ciclista más agresiva, lo que podría significar dolor en la parte baja de la espalda. A menos que su bicicleta actual sea un tanque, podría intentar actualizar los componentes. Es posible que descubra que puede obtener mucho sin gastar mucho. Las ruedas más rígidas y aerodinámicas pueden darte un gran impulso.

¡Buena suerte y buena conducción!

No dices cuál es tu peso, así que asumiré que tienes un peso normal. Incluso 15-20 libras adicionales realmente pueden retrasarlo. Si lo duda, ¡sujete un peso de 20 libras a la parte trasera de su bicicleta!

Tengo 53 años y este es el primer año en mucho tiempo que practico una conducción seria. Mi objetivo es hacer 1,000 millas este año (actualmente en ~560) y viajo unas 3 veces por semana. Haré 25 millas los lunes y jueves por la noche (con un grupo) y un viaje más largo el sábado. Mis paseos de lunes y jueves promedian 17-18 mph. Me estoy poniendo en mejor forma de lo que he estado en mucho tiempo. Entonces, el punto de decir esto es que incluso a los 50 años, aún puedes mejorar mucho tu condición física. ¡En mis paseos de los lunes y jueves, hay un par de ciclistas de más de 65 años con los que no puedo seguir el ritmo! De hecho, encuentro esto muy alentador.

También estoy trabajando para hacer un siglo este septiembre. Tengo pocas dudas de que podré hacerlo, y si puedo hacerlo a un promedio de 15 mph (sin tener en cuenta el viento), estaría muy satisfecho. Antes de hacer el siglo, planeo hacer un par de recorridos de 75 millas este verano.

Por cierto, compré una bicicleta nueva este año. Durante los últimos 20 años, he tenido una bicicleta de turismo. Tengo un nuevo Cannondale Synapse. Es probablemente 3-5 libras más ligero y puedo notar la diferencia.

Si siempre estás lo suficientemente cerca como para pedir ayuda cuando tienes problemas mecánicos serios, entonces una bicicleta de carreras te hará más ligero y más rápido, pero las ventajas de velocidad de las que los corredores se dan cuenta a menudo provienen de envolverse alrededor de cuadros pequeños e incómodos en neumáticos que requieren más atención. en descensos con componentes que tienen un menor tiempo medio hasta el fallo por su precio.

No hay nada de malo en tomarse un día para hacer un siglo inglés, siempre y cuando lo disfrutes. Cuando tenía poco más de 20 años, mi velocidad de recorrido extendido para la topografía alpina era de aproximadamente 80 millas (128 km) por día en una bicicleta de paseo medio cargada (sin tienda de campaña) con días ocasionales en el rango de 100-120 millas (160-200 km).

Habría ido más rápido en una bicicleta de carreras descargada, pero no habría podido elegir mi propio rumbo por temor a quedar varado sin repuestos en tierras extranjeras. Y cada kilo de peso que agrego a la bicicleta es un kilo menos al final del verano, y una bicicleta de turismo es útil fuera de temporada.

Si te lo puedes permitir, prueba una bicicleta rápida para que puedas hablar basura con tus amigos en paseos cortos y agresivos, pero para una conducción cómoda y tranquilidad, un poco de peso extra para componentes duraderos, un sillín cómodo, un cuadro adecuado y repuestos. vale la pena.

PD: Puedo estar por la borda. Para mi viaje, llevo alforjas, una computadora portátil, herramientas y equipo impermeable que pesan 22,5 kg (49,6 lb), por lo que el material de mi cuadro y el ancho de los neumáticos no son lo que me frena.