Cambiar de Marcha atrás a Marcha - ¿Parar siempre por completo?

Muchos autos nuevos son inteligentes para hacer cambios (tienen solenoides electrónicos para controlar el sistema hidráulico). Puedo poner mi Nissan Pathfinder 2001 en reversa a 50 MPH, y es lo suficientemente inteligente como para no activarse, entra en neutral. Sin embargo, a velocidades por debajo de su punto de corte (lo hice a aproximadamente 15 MPH y lo lamenté), puede ejercer mucha presión sobre el tren motriz si cambia a marcha atrás (o viceversa). Más aún si cambias de marcha y pisas el acelerador.

¿Pero cuando se mueve lentamente, como a 5 MPH o menos? No, no hay daño, al menos en las automáticas con las que tengo experiencia. La transmisión cambiará a neutral primero, aliviando cualquier precarga. Luego, cuando cambie a conducción o reversa, el convertidor de torque tomará las velocidades no coincidentes (RPM), para eso está diseñado. Los problemas surgen cuando el convertidor de par se acopla fuertemente debido a una gran diferencia de RPM, y esto puede sacudir el tren motriz y romper cosas.

En los manuales, todo depende de cuánto tiempo deslice el embrague. Podría hacer un cambio de reversa a 1ra a 20 MPH sin problemas. Al menos, lo que dure el embrague y los sincronizadores.

En las automáticas en las que he estado donde la gente hace eso, es un golpe/golpe bastante dramático si se cambia de Marcha atrás a Marcha mientras sigue rodando hacia atrás. Odio viajar con gente que hace eso, me hace temblar cada vez . Escuché que los autos más nuevos son más inteligentes al respecto, pero aún así suena como una mala idea. Odio arriesgar mi transmisión en un sensor que podría fallar cuando es tan fácil simplemente no hacer eso...

En los manuales (típicos), no causa grandes cargas, pero tiene que deslizar más el embrague para volver a moverse (además de que los sincronizadores tienen que hacer un poco más de trabajo). Por lo tanto, causa un poco más de desgaste. Sin embargo, tenga cuidado si tiene una transmisión de carrera con engranajes de corte recto y sin sincronizadores, sería una mala noticia ir en reversa para conducir mientras rueda hacia atrás. La mayoría de los manuales no tienen sincronizadores en reversa, por lo que avanzar y cambiar a reversa es un no-no en el manual típico.

Siempre he pensado que los cambios de dirección en movimiento eran una mala idea. No importa si es un cambio automático o estándar, un automóvil pequeño o un camión grande. Hacer esto ejerce una gran presión sobre el tren de transmisión. Todas las partes mecánicas están construidas con espacios libres entre las partes móviles. Cuando les pide que cambien de dirección mientras se mueven, las partes actúan como martillos, ya que aceleran antes del contacto. Si empujaras un vaso estacionario con un martillo, no se rompería. Si el vidrio estuviera rodando y quisieras cambiar su dirección con un martillo, creo que el resultado sería obvio. Puede parecer un cambio menos abrupto con un cambio manual porque el embrague patina y absorbe la energía. Entonces, en lugar de impactar las juntas en U, está desgastando el embrague.

Dado que los automóviles eléctricos eventualmente desplazarán todas las formas de motores de combustión interna, la respuesta a esta pregunta cambiará con el tiempo.

Desarrollé una técnica de cambio en mi híbrido Toyota RAV4 2016, donde cuando retrocedo desde el lugar de estacionamiento, cambio a "D" cuando me muevo lentamente hacia atrás. El cambio es extremadamente suave y el resultado es que el impulso hacia atrás continúa disminuyendo y finalmente se convierte en un impulso hacia adelante. La razón por la que esto funciona es que los híbridos de Toyota no tienen transmisión. Tienen un dispositivo de división de potencia que se usa para ajustar eléctricamente la relación entre las RPM del motor y la velocidad de la rueda.

En todos los autos puramente eléctricos, probablemente puedas hacer lo mismo. No hay razón para que un automóvil eléctrico no haga un cambio suave entre "D" y "R" a gran velocidad. Por supuesto, la electrónica puede no permitir el cambio si la velocidad del automóvil supera cierto umbral.

Sin embargo, ¿qué pasa con los híbridos que no son Toyota? Es una incógnita, básicamente. Algunos híbridos en realidad tienen una transmisión convencional y, por lo tanto, es posible que no permitan cambiar entre "D" y "R" a gran velocidad. Conozco al menos algunos híbridos que no son de Toyota que usan una construcción similar a la de Toyota, a saber, un dispositivo de división de potencia donde un eje contiene el motor de combustión interna (ICE), otro eje contiene el motor generador 1 (MG1) y el tercer eje contiene el motor generador 2 (MG2) y está conectado a las ruedas. Esta construcción a veces se denomina CVT eléctrica (eCVT). En todos los híbridos de este tipo, es posible cambiar entre "D" y "R" a gran velocidad.

Cambiar de marcha atrás a directa, o viceversa, mientras el automóvil todavía está en movimiento puede causar un aumento de las tensiones en las juntas universales/juntas de velocidad constante del eje de transmisión, lo que puede ocasionar roturas.