Bujías negras que se limpian solas

Vehículo:

2002 Mazda Protégé LX, motor 2.0L, transmisión automática, 240 000 km

Trabajo reciente:

Reemplazo del termostato

Síntomas:

• El propietario informó que el automóvil se sacudió y se detuvo al arrancar. Aparcó el coche y condujo otro vehículo.
• Al día siguiente, el coche arrancó bien. Fui a ver si el auto estaba manejable para traerlo a mi casa para diagnosticarlo. El auto se sacudió, hubo una vibración desagradable del motor (al ralentí), al acelerar parcialmente (todavía en Park) hizo que el motor acelerara suavemente.
• Inspeccioné las bujías, estaban negras y olían a aceite de motor (ver foto)
• Una de las llantas estaba pinchada, así que uno de los vecinos ofreció una lata de sellador para pinchazos, la puso y luego conduje el auto de un lado a otro para esparcir el sellador dentro de la llanta. El motor a veces funcionaba mal y otras veces "se aclaraba" y funcionaba bien (buena torsión).
• El auto fue conducido a mi casa y saqué las bujías para hacer una revisión de compresión, he aquí que las bujías tienen un color bronceado normal.

Pruebas realizadas

• la compresión fue uniforme en todos los cilindros (175-185 psi)

• Hice una verificación de resistencia en los inyectores de combustible, todos estaban entre 40 y 80 ohmios.

• Hice una verificación de resistencia en cables y bobinas, están dentro de las especificaciones

• la luz de verificación del motor parpadeaba (eso no puede ser bueno), los códigos leídos eran "fallo de encendido aleatorio" y "eficiencia del catalizador de calentamiento por debajo del umbral". Se borraron los códigos, la luz no volvió a encenderse durante un breve viaje.

Pregunta

¿Qué causa una falla de encendido intermitente que cubre las bujías con aceite pero luego se limpia sola?

Actualización #1

Vuelva a armar todo con la intención de hacer una prueba de manejo, pero el motor falló masivamente al arrancar. Lo apagué y saqué los enchufes, y aquí están.

Los enchufes n.° 1 y n.° 4 (extremo izquierdo y extremo derecho) olían a gas y ambos se disparan desde la misma bobina (n.° 2 y n.° 3 están en una bobina separada). Aunque la bobina pasó las pruebas de resistencia, encuentro que el cable parece demasiado corto para llegar a la bujía (el #4 se encuentra justo debajo de la bobina sin un cable de bujía real). Sospecho que correr así puede haber dañado la bobina. ¿Pensamientos?

Actualización #2 Necesitaba sacar el auto del garaje para poner neumáticos de invierno en mi conductor diario (¡sorpresa! ¡Nieve afuera!). Volví a armar todo, encendí este auto, falló masivamente y se paró. Dos veces. La tercera vez, lo aceleré mientras estaba estacionado y el fallo de encendido desapareció. Conduje el vehículo a una tienda de repuestos cercana (el auto conducía bien, con buena potencia) para que leyeran los códigos, son los mismos 2 otra vez: fallo de encendido aleatorio y eficiencia del catalizador de calentamiento por debajo del umbral. Entonces, lo que causa un fallo de encendido pero desaparece cuando aceleras el motor brevemente.

Actualización #3 Había alquilado un probador de presión de combustible, pero las líneas de combustible de este Mazda no funcionan bien con otras y no pude obtener un buen sello. Necesitaba un descanso de mirar esta cosa, así que la volví a armar y conduje alrededor de la cuadra para estacionarla en el frente. La luz de la batería se enciende ocasionalmente a bajas revoluciones (más o menos) y se borra si la aceleras lo suficiente durante el tiempo suficiente. ¿Tengo un problema de carga? O un problema de voltaje?