Mi coche ha estado temblando al arrancar. La luz de control del motor se ha encendido/apagado periódicamente. Cuando lo tomé originalmente, mi mecánico reemplazó un sensor (y un montón de otras cosas no relacionadas con este problema) y dijo que estaría listo para continuar. Pero aún noté el temblor y unos días después la luz volvió a encenderse.
Cuando lo llevé de nuevo, dijo que obtuvo un código para un enfriador de corredor de admisión o algo así, pero dijo que lo condujera y lo volviera a llevar cuando la luz volviera a encenderse.
El temblor ocurre principalmente por la mañana, cuando enciendo el automóvil por primera vez, cuando está húmedo. Había mucho rocío esta mañana y cuando arranqué, estaba muy mal y el auto dejó de funcionar. Sin embargo, pude reiniciarlo de inmediato.
He tenido la sospecha de que son las bujías, ¿podría ser así?
Cuando el auto hizo eso esta mañana, la luz volvió a encenderse y lo llevé a AutoZone para obtener una lectura gratis. El único código que apareció fue para un sensor de oxígeno, que acabo de reemplazar.
¿Qué podría estar causando esto?
Como nota al margen, la luz se apagó tan pronto como volví a entrar después de la lectura, ¿obtener una lectura borra el código?
el auto es un mazda m3 2005
La mayoría de las veces en el Mazda3 la culpa es de los soportes del motor defectuosos, son demasiado blandos. Es el monte superior el que prevalece. Hay reemplazos del mercado de accesorios disponibles.
Ahora hay algunas otras cosas que podrían ser.
Fugas de aire masivas, revise la válvula EGR. Sería una buena idea hacer una prueba de humo en la admisión y el motor. La prueba mostrará cualquier fuga.
Limpie el MAF y el cuerpo del acelerador (no use limpiador del cuerpo del acelerador en MAF), desconecte la batería primero. Verifique los cables, con él funcionando, mueva los cables. Al reiniciar, no toque el pedal del acelerador y deje todos los elementos accesorios apagados (aire acondicionado, etc.), el automóvil funcionará de manera errática hasta que la ECU vuelva a aprender los mapas de tiempo y combustible. Si el automóvil se para, reinicie hasta que siga funcionando, sin tocar el pedal del acelerador.
Problemas con la bomba de combustible. Prueba eléctrica (a) y de presión de combustible (b)-
a) Revise el fusible de la bomba. Verifique el voltaje en la bomba de combustible (determinar si la carga que sale del fusible llega o no a la bomba). Realice una prueba de caída con un voltímetro (verifique para asegurarse de que el cable de alimentación muestre el voltaje completo y el cable de conexión a tierra muestre que está conectado a tierra correctamente. Si muestra una diferencia de más de un voltio, eso significa que tiene un problema con los cables corroídos) , o que tiene problemas con el circuito en el lado positivo o negativo).
b) Revise el filtro de combustible, la resistencia debe ser mínima. Use un manómetro de presión de combustible y engánchelo a la conexión de la bomba de combustible. Acelere el motor mientras verifica el calibre. Deje que el motor se caliente un poco, luego verifique la presión tanto a velocidad de ralentí como a la velocidad nominal indicada en las especificaciones de su bomba. Si la aguja no se mueve, la bomba está defectuosa.
Electroválvula de purga obstruida. A veces se queda abierto y deja entrar vapores de combustible no medidos en el motor. Esto hace que la computadora ajuste los ajustes de combustible que afectan el ralentí. Es difícil verificar el solenoide de purga sin una herramienta de escaneo, porque normalmente no fallan permanentemente. Conecte el solenoide y la línea, verifique si el problema de ralentí desapareció.
Bujías sin iridio. Reemplace con los correctos.
En cuanto a si la lectura OBD borrará el código, no, no lo hará. Habrá que resetear.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2