En cualquier carrera dentro del pelotón profesional, los equipos cuyos patrocinadores ofrecen cuadros tanto aerodinámicos como tradicionales (BMC, Trek, Canyon, etc.) suelen tener una mezcla de ciclistas en cada estilo de cuadro, pero los líderes de la clasificación general y los escaladores de esos equipos son andar casi exclusivamente en una bicicleta con un cuadro más tradicional. Los ajustes de sus bicicletas parecen ser igual de agresivos y ambos estilos de bicicletas se pueden construir según el límite de peso de la UCI, pero normalmente no ves a Contador en una Venge o Tejay en una Timemachine.
¿Qué beneficios brindan las bicicletas más tradicionales que superan el ahorro de vatios que brindan las bicicletas aerodinámicas (aproximadamente 28 vatios dentro de la línea de BMC), especialmente porque tanto las bicicletas aerodinámicas como las tradicionales se pueden construir con el límite de peso UCI?
Por lo general, los líderes de la GC no están solos en el viento ni reciben muchos tirones en el frente. A menudo dedican tiempo al campo en subidas y en eventos individuales como TT (que usan bicicletas enfocadas en la aerodinámica). Como tal, el líder de GC en manada probablemente preferirá una bicicleta que se centre en la escalada (ligera y rígida) y el manejo (tenga en cuenta que las bicicletas de carretera aerodinámicas están mejorando aquí), en lugar de la aerodinámica pura. También es más probable que los líderes de la clasificación general sean conservadores con la selección de marchas porque lo hacen a largo plazo y no pueden permitirse ningún problema técnico.
Dicho esto, la aerodinámica aún juega un papel importante dentro del paquete durante el drafting . A medida que las bicicletas de carretera aerodinámicas continúan mejorando (por ejemplo, menos penalización de peso) y continúan demostrando su valía en la competencia, es muy posible que pronto veas a los líderes de la general montándolas.
Ealhmund
Jinete_X