Efecto de viento cruzado en una rueda delantera aerodinámica frente a una rueda trasera

Estoy buscando comprar un nuevo juego de ruedas en un futuro no muy lejano y me debato entre ruedas de 58 mm y 85 mm de profundidad.

O, y esta es la parte que me interesa, un híbrido de los dos. (58 delantero, 85 trasero)

En un viento cruzado, creo que una rueda delantera profunda tendrá un efecto negativo mayor en la estabilidad que una rueda trasera profunda.

Mi pregunta es con respecto a esto. Dado que voy a tener un juego de ruedas aerodinámicas, me gustaría que pudieran usarse en la mayor variedad de condiciones posible, dentro de lo razonable, por supuesto.

Suponiendo una situación de viento cruzado moderado, ¿cuál agregaría más inestabilidad, una rueda delantera de 58 mm o una rueda trasera de 85 mm?

Creo que necesitarías un túnel de viento para resolver eso.
Un túnel de viento le informaría sobre la fuerza de arrastre, pero no le diría (fácilmente) cómo afecta el manejo. En particular, los túneles de viento no miden muy bien el efecto de las "ráfagas", ya que lleva algún tiempo aumentar la velocidad del viento y la mayoría de los túneles de viento no están diseñados para medir las fuerzas de torsión alrededor del punto de montaje (que es lo que necesitarías). para determinar la resistencia diferencial en guiñada distinta de cero entre la parte delantera y trasera de la moto).

Respuestas (2)

La respuesta corta es que una llanta delantera profunda casi siempre afectará el manejo más que una llanta trasera profunda. La respuesta exacta depende, como supuso, de la velocidad del viento y el ángulo de guiñada; sin embargo, también depende del diseño y la geometría de la bicicleta y de las llantas en cuestión. Para bicicletas de triatlón o contrarreloj en las que el ciclista se coloca lo más adelante posible (o, según las normas de la UCI, la punta del sillín está como mínimo 5 cm por detrás del eje de pedalier), en condiciones de viento moderado, una llanta trasera más profunda tiende a mejorar .el manejo de la bicicleta en comparación con una llanta de caja poco profunda normal. Sin embargo, esto no es absoluto: para vientos muy racheados en ángulos de guiñada altos y ruedas muy profundas o de disco, el manejo puede verse afectado. Esta es la razón por la cual las ruedas traseras de disco (aunque no las llantas traseras profundas) están prohibidas en el ventoso recorrido de Ironman Kona. Los fabricantes de ruedas han realizado un gran esfuerzo en los últimos años para mejorar el rendimiento de las ruedas de disco y llantas profundas en condiciones de guiñada distintas de cero.

Acordado. Un disco en la parte trasera se maneja mejor que una llanta normal, especialmente durante los descensos. Los vientos cruzados no afectan el manejo, solo inclinan la bicicleta un poco, piense en alguien/algo que lo empuja ligeramente hacia los lados por el hombro. Estoy usando una rueda de disco de bricolaje todo el tiempo en mi bicicleta de entrenamiento.

Dado que su rueda delantera afecta directamente el manejo de su bicicleta a través de su conexión directa con su dirección, la rueda delantera tendrá un efecto más grande e inmediato en la estabilidad de la bicicleta con viento cruzado.

Tenga en cuenta, sin embargo, que eso supone la misma profundidad de la rueda. Además, la marca y el diseño de la rueda son muy importantes. Por ejemplo, según Zipp, las nuevas ruedas Firecrest están diseñadas para tener su mejor rendimiento con viento cruzado de 30 grados.

Es común ver a los ciclistas, especialmente en áreas inusualmente ventosas o constantemente ventosas, usar una rueda delantera de menor profundidad en comparación con la rueda trasera. El beneficio es bien conocido, pero la cantidad de beneficio varía según el diseño de la rueda.

Efecto de viento cruzado en una rueda delantera aerodinámica frente a una rueda trasera
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