¿Bajo qué condiciones se requiere que los pasajeros tomen medidas de precaución durante el reabastecimiento de combustible?

Estuve en un vuelo reciente con una emergencia de combustible, durante el cual los pasajeros debían tomar medidas de precaución. ¿En qué circunstancias se requieren las medidas cautelares que se mencionan a continuación?

El avión fue desviado a un pequeño aeropuerto regional que aparentemente no estaba equipado para dar servicio al Airbus en el que volábamos. Aunque el camión de combustible había llegado al avión y se habían colocado conos alrededor del avión, esperamos bastante tiempo a que llegara la brigada de bomberos. el combustible podría ser bombeado. Durante este tiempo y durante la operación de reabastecimiento de combustible, todas las puertas estaban abiertas (bajo la lluvia) y los pasajeros debían estar en nuestros asientos sin equipo electrónico. Además, los cinturones de seguridad debían estar desabrochados .

La emergencia de combustible ocurrió mientras estábamos dando la vuelta al Atlántico durante 45 minutos esperando que el clima mejorara en el Aeropuerto Internacional de Miami. Cuando el aeropuerto alternativo también cerró (Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale), nos desviaron a un pequeño aeropuerto en West Palm Beach. Por lo que me dijo un miembro de la tripulación después de aterrizar, no teníamos suficiente reserva de combustible para llegar a Orlando de manera segura.

Yo y otros pasajeros teníamos la impresión de que la restricción en los asientos sin cinturones es estándar para repostar con pasajeros a bordo, pero en los comentarios de otra pregunta descubrí que este no es el caso. ¿Cuáles son algunas razones probables por las que se tomaron estas precauciones?

El incidente se produjo el 15-05-2014 en la Iberia 6123 con salida de Madrid a las 11:50 horas y llegada prevista a Miami a las 15:20 horas. Estoy bastante seguro de que el avión era un A330 pero podría haber sido un A320.

encontró el vuelo con conocimiento de vuelo: flightradar24.com/data/flights/ib6123/#35633f6
¡Gracias! Veo que el aeropuerto WPB en el que aterrizamos está catalogado como "Internacional", seguramente estarían equipados para manejar un A330. Tenga en cuenta también que hubo un vuelo adicional de WPB a MIA que no veo mencionado allí.
@dotancohen El aeropuerto PBI ve principalmente aviones más pequeños . Las Bahamas están a poca distancia, lo que probablemente sea la razón del "Internacional" en el nombre. En cuanto al vuelo PBI-MIA, aunque en ocasiones mantienen el número de vuelo original, en esta ocasión parece que no. Es más difícil rastrear un vuelo hace más de un par de semanas sin saber el número de vuelo.
Ya veo, gracias. Me doy cuenta de que hay un A320 aterrizando en este momento , ¡así que aparentemente el aeropuerto los maneja! Pensé que el A320 y el A330 eran naves similares (al menos las cabinas se ven iguales desde adentro). Sin embargo, supongo que "similar" no significa que el equipo de tierra utilizado para atenderlos sea el mismo.
Siempre pensé que los pasajeros tenían que salir del avión antes de que pudiera repostar.
Soy el que originalmente comentó que estos requisitos parecían extraños. A partir de la respuesta a continuación y hurgando en Google, parece que este es al menos un requisito no inaudito. Sin embargo, podría jurar que he estado a bordo de varios aviones y he sido testigo del reabastecimiento de combustible a presión en progreso por la ventana y no tuve ninguna instrucción o precaución especial tomada por la tripulación de cabina. ¡Extraño!
¿Te diste cuenta de CÓMO se alimentaba el avión? La forma estándar en los grandes aeropuertos es una manguera grande que se conecta a un puerto debajo del ala. Las tuberías internas entregan combustible a los tanques de la aeronave, el proceso está completamente sellado, por lo que las fugas y los humos son raros. Si el aeropuerto no tiene los conectores correctos, entonces lo hacen a la antigua: quitan las tapas y bombean como si fuera un auto. Los derrames y los vapores son muy probables.
@paul: ¡No podía ver desde mi asiento!
@dotancohen, A320 es un cuerpo estrecho con un MTOW de aproximadamente 200 t, A330 es un cuerpo ancho con un MTOW de aproximadamente 500 t ... no muy similar.
De hecho, era un A330. ¡Hay algo revelador sobre mis prioridades cuando la cabina fue más memorable que la disposición de los asientos!

Respuestas (2)

El Doc 965, CAT.OP.MPA.195(b), relativo al Reabastecimiento/descarga de combustible con pasajeros embarcando, a bordo o desembarcando, dice:

Para todos los demás tipos de combustible, se tomarán las precauciones necesarias y la aeronave deberá estar debidamente tripulada por personal calificado listo para iniciar y dirigir la evacuación de la aeronave por los medios más prácticos y rápidos disponibles.

Por lo tanto, la restricción sin cinturones es uno de los elementos que garantiza una "evacuación expedita". Lo mismo ocurre con mantener las puertas abiertas y mantener a los pasajeros en sus asientos.

Aunque el requisito legal no es tan específico, probablemente el procedimiento detallado (con todos los elementos que describiste y otros que no eran visibles para los pasajeros) se puede encontrar en el Manual de Operaciones de la empresa.

Los cinturones de seguridad desabrochados tienen sentido, pero no lo veo por la puerta. Salvo que todas tuvieran escalera, cerradas y armadas para que al abrirlas se desplegaran los toboganes me suenan mejor. ¿O el A330 permite desplegar fácilmente las correderas desde la puerta abierta?
No puedo decir con certeza si las puertas tienen escaleras durante dicho procedimiento, pero esa parece ser la forma más fácil de garantizar la evacuación. La única vez que vi que esto sucedía era un pasajero y estábamos abordando un 777 durante el reabastecimiento de combustible, por lo que las escaleras obviamente estaban allí :). Encontraré más información de personas que realmente vuelan aviones comerciales y regresaré aquí con la información.
¿ Toda la puerta? Esperaría una puerta abierta con escaleras de aire y la puerta restante cerrada con toboganes armados.
(A320 tiene 4 puertas y A330 parece tener 8)
@JanHudec: Tenías razón. No solo no tiene sentido mantener todas las puertas abiertas, sino que en realidad podría ir en contra de los procedimientos. En la mayoría de las empresas, las puertas del lado del reabastecimiento de combustible deben estar cerradas . Por otro lado, cualquier combinación de abierto con escaleras/cerrado y armado de toboganes está bien (nuevamente, dependiendo de la empresa)

Cada operador tiene sus propios procedimientos, precauciones y "la forma en que hacen las cosas". A veces, estos pueden diferir en función de quién está haciendo el reabastecimiento de combustible: el propio personal o los contratistas de la aerolínea, a diferencia de alguien que es menos de una "cantidad conocida".

Lo que se describe arriba suena muy diferente de lo que generalmente sucede cuando las aerolíneas estadounidenses repostan. En la medida en que desee tener capacidad de evacuación de emergencia en caso de que algo salga mal durante el reabastecimiento de combustible, mantener abiertas las puertas que no están conectadas a un puente de embarque o escaleras de aire es TOTALMENTE contradictorio. La puerta ABIERTA significa que no puede desplegar el tobogán rápidamente. Por lo general, se prefiere cerrar con el tobogán armado, SI no tiene una pasarela/escaleras de aire conectadas para facilitar la evacuación. Con el reabastecimiento de combustible de rutina entre vuelos, las aerolíneas de EE. UU. generalmente consideran que el puente de reacción en sí mismo es adecuado y las puertas no están armadas. (Esto es para evitar el riesgo de que un camión de catering se detenga frente a una puerta armada; ¡abrir una puerta y tener la cara llena de tobogán de evacuación es un mal día para todos los involucrados!)

La instrucción de "quitarse los cinturones de seguridad" también parece bastante gratuita: el tiempo que se tarda en soltar un cinturón de seguridad es intrascendente en comparación con el tiempo que tarda un grupo de personas en salir de un avión, incluso con gran urgencia.

Pero, cada operador tiene "la forma en que hace las cosas".

Gracias Ralph. Ni siquiera se me ocurrió que la corredera no se podía activar sin volver a cerrar la puerta y luego armarla. ¿Quizás las puertas estaban abiertas para ventilación, con los motores apagados?
¿Bajo qué condiciones se requiere que los pasajeros tomen medidas de precaución durante el reabastecimiento de combustible?
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