¿Cuál es la probabilidad de que los pasajeros puedan sobrevivir a un amaraje forzoso en un 747 en MTOW?

Las aeronaves se diseñan teniendo en cuenta el amaraje forzoso, pero el resultado depende de muchas circunstancias, sobre todo de qué tan tranquilas estén las aguas y qué tan bien se pueda controlar la aeronave.

El artículo de Wikipedia sobre amaraje forzoso enumera los aterrizajes de emergencia en el agua y otros accidentes en los que la aeronave terminó en el agua.

No hay abandono por 747, por lo que no tenemos ninguna referencia específica. Sin embargo:

• B747 no es tan diferente de otros tipos de aviones. Los zanjamientos controlados en aguas tranquilas tuvieron éxito en diferentes tipos; es probable que también sea posible con B747.
• El tiempo que la aeronave permanecería a flote depende del daño. Pero si no se rompía, probablemente lograría mantenerse a flote durante los 90 segundos necesarios para la evacuación. Y los toboganes se pueden utilizar como balsas salvavidas.
• Hubo un caso en el que el B747 terminó en el agua después de invadir la pista (por lo tanto, a una velocidad más baja que el aterrizaje), el vuelo 605 de China Airlines , y el avión permaneció a flote el tiempo suficiente para evacuarlo.
• Además, cualquier aeronave que se utilice para volar sobre grandes masas de agua, lo que obviamente incluye todas las variantes del B747, debe estar certificada para amerizar . Esto implica diseñarlo de modo que, al menos de acuerdo con el modelo, un zanjeo controlado sea lo suficientemente suave como para no causar lesiones graves a los ocupantes y lo deje a flote el tiempo suficiente para una evacuación exitosa.

Con respecto a la flotación: los aviones tienden a flotar durante mucho tiempo, potencialmente de forma indefinida. La razón de esto es que son mucho más ligeros que el agua. Por ejemplo, el combustible para aviones tiene aproximadamente el 80% de la densidad del agua dulce, por lo que incluso si las alas estuvieran completamente cargadas con combustible, serían más livianas que el agua. Parte del espacio en los tanques de las alas es aire, que por supuesto es aún más ligero. Hay rejillas de ventilación en los tanques, pero pasaría mucho tiempo como muchas horas o probablemente días antes de que un ala pudiera llenarse parcialmente de agua.

Con respecto a la capacidad de supervivencia: no hay forma de predecir el resultado. Dependería completamente de las reacciones y la habilidad del piloto y exactamente cuándo los motores perdieron potencia. En general, aterrizar en el agua no es un problema, como se vio en el accidente del US Air 1549 . Un avión grande puede (y lo ha hecho) atropellar una casa pequeña y permanecer relativamente intacta. Entonces, incluso si subió a una de las playas del asador, podría estar bien. Las mayores amenazas son correr a alta velocidad hacia un objeto o una característica del terreno, o detenerse; ambos de los que no suceden dependen en gran medida de la habilidad y el nervio frío del piloto.

Cuando los aviones despegan, suelen tener una velocidad de ascenso pronunciada, lo que sería una configuración de pérdida en vuelo sin motor, por lo que si los motores fallan, el piloto debe reaccionar de inmediato para evitar una pérdida. Cuando esto sucede, el piloto tiene que reaccionar en una fracción de segundo más o menos. Si el piloto entra en pánico y tira hacia atrás de la palanca, se acabó el juego.

Si el piloto es bueno, tendrá un "plan de emergencia" y sabrá mentalmente con anticipación qué hará exactamente si pierde potencia en cualquier punto de cualquier pista. Ese plan incluye un lugar de aterrizaje. Por ejemplo, cuando vuelo a un nuevo aeropuerto, miro Google Earth y decido dónde aterrizaré en caso de emergencia durante el despegue. El plan a veces también tiene que tener umbrales de altura. Por ejemplo, si pierdo energía a 100 pies, hago esto, pero si pierdo energía a 400 pies, hago eso. El plan siempre tiene una "altitud de giro mínima". Esta es la altura a la que está seguro para hacer un giro de 180 grados y regresar a la pista. Tenga en cuenta que el plan debe recalcularse cada vez que vuele debido al viento. Asi que,