Ayer, el Departamento de Energía volaba un helicóptero militar a baja altura sobre Boston y sus alrededores como parte de un experimento de algún tipo para medir la radiación .
Vi uno de estos aviones cuando conducía por Watertown y, de hecho, pasó justo sobre mí. Estaba operando a una altitud muy peligrosa. Cualquier tipo de falla en el motor habría creado una situación de fatalidad múltiple. Normalmente, las aeronaves no vuelan a gran velocidad por debajo de los 500 pies y cuando los helicópteros descienden por debajo de los 500 pies normalmente lo hacen con cautela y en un área que saben que es segura. Tener un helicóptero grande volando a alta velocidad sobre una ciudad densa a 100 pies AGL es muy peligroso y va en contra de las regulaciones de la FAA.
El tipo de helicóptero no era del tipo civil que se muestra en la noticia, era un Chinook. Que la NASA hiciera circular una foto con un pequeño helicóptero civil y luego volara alrededor de un gran Chinook, pensé que era bastante engañoso de su parte.
No he presentado una queja de piloto sobre esto porque asumo que se creó algún tipo de "permiso" especial o excepción para permitir esta actividad peligrosa. ¿Alguien sabe la autoridad legal involucrada aquí y las condiciones?
Por cierto, no revisé los NOTAM y no recibí ningún NOTAM en mi buzón de correo sobre esto, por lo que si alguien puede vincular el NOTAM, sería útil.
Actualización: esto puede haber sido un vuelo de evacuación médica, con énfasis en la palabra "puede". Aparentemente, en algunos casos se utilizan helicópteros militares para vuelos de evacuación médica a Burlington. Sin embargo, si lo fue, el piloto se estaba saliendo de las rutas normales, las cuales son violaciones graves de las normas, pero, sin embargo, me han dicho que algunos pilotos militares no respetan las normas.
No tengo idea sobre el vuelo específico que vio, pero la respuesta general a su pregunta sobre operar legalmente por debajo de las altitudes mínimas seguras en 14 CFR 91.119 es que la FAA puede otorgar una exención que permita un vuelo más bajo. El proceso de exención dice que para obtener una exención a 91.119 (b) (vuelo sobre áreas congestionadas) debe haber una razón de interés público, pero la aeronave no puede estar a menos de 500 pies a menos que haya vidas en juego:
Al emitir la exención, la altitud solicitada debe ser un mínimo absoluto, pero no puede ser inferior a 500 pies de personas o propiedades, a menos que sea necesario para salvaguardar la vida humana.
No hay suficiente información sobre el helicóptero que vio para decir lo que estaba pasando, pero suponiendo que realmente era un Chinook a 100' AGL, entonces era demasiado bajo incluso para una exención, según el proceso de la FAA. Pero la explicación más obvia es simplemente que estaba despegando; los helicópteros despegan en una variedad de actitudes y velocidades aerodinámicas y algunos de esos despegues son probablemente relativamente bajos y rápidos. Podría haber sido un vuelo de evacuación médica (a menudo están pintados de colores brillantes) o tal vez algo relacionado con la logística o la construcción; si obtuviste el número N, entonces podrías buscarlo.
Según su descripción, un helicóptero tipo Chinook "militar" volaba a alta velocidad sobre un área congestionada a unos 100 pies AGL.
La respuesta a su pregunta del título— Under what conditions would a helicopter be allowed to fly at low altitude over populated areas?—es doble.
En primer lugar, según las regulaciones de la FAA (más sobre esto en un momento), los helicópteros generalmente no están sujetos a restricciones de altitud específicas. Ver 14 CFR 91.119 Altitudes mínimas seguras: General .
Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, ninguna persona puede operar una aeronave por debajo de las siguientes altitudes:
(a) En cualquier lugar. Una altitud que permita, si falla una unidad de potencia, un aterrizaje de emergencia sin peligro indebido para las personas o la propiedad en la superficie.
(b) Sobre áreas congestionadas. Sobre cualquier área congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento, o sobre cualquier reunión de personas al aire libre, una altitud de 1,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 2,000 pies de la aeronave.
(c) Sobre otras áreas que no sean congestionadas. Una altitud de 500 pies sobre la superficie, excepto sobre aguas abiertas o áreas escasamente pobladas. En esos casos, la aeronave no se puede operar a menos de 500 pies de ninguna persona, embarcación, vehículo o estructura.
(d) Helicópteros , paracaídas motorizados y aeronaves de control de cambio de peso. Si la operación se lleva a cabo sin peligro para las personas o la propiedad en la superficie:
(1) Se puede operar un helicóptero a menos de los mínimos prescritos en el párrafo (b) o (c) de esta sección , siempre que cada persona que opere el helicóptero cumpla con las rutas o altitudes prescritas específicamente para helicópteros por la FAA.
La FAA comenta sobre esta regulación:
Las operaciones de helicópteros pueden realizarse por debajo de las altitudes mínimas establecidas para las aeronaves de ala fija. ¿La razón? Las características operativas únicas del helicóptero, la más importante de las cuales es su capacidad para ejecutar aterrizajes de emergencia precisos durante un corte de energía. Además, el uso cada vez mayor del helicóptero por parte de las fuerzas del orden y las agencias de servicios médicos de emergencia requiere mayor flexibilidad en la aplicación de muchas disposiciones de la FAA.
Por lo tanto, un helicóptero puede ser operado a una altitud que cumpla con §91.119 (a) y (d), a pesar de que quizás parezca lo contrario para el observador desprevenido.
En segundo lugar, las operaciones de aeronaves militares generalmente no están sujetas a las mismas regulaciones de la FAA que las operaciones de aeronaves civiles. Por lo tanto, una operación de helicóptero militar, como la que usted describe, bien podría operarse bajo las reglas de la aviación militar sin tener en cuenta las reglas que de otro modo regirían las operaciones de helicópteros civiles. Consulte esta respuesta sobre la jurisdicción de la FAA, o la falta de ella, sobre las operaciones de aeronaves militares.
En conjunto, vemos que la operación de helicópteros militares que usted describe bien podría haber sido operada de conformidad con 14 CFR 91.119, y según el comentario anterior de Simon , probablemente así fue; sin embargo, también vemos que los militares operarán de acuerdo con sus propias reglas. La mejor respuesta a la pregunta en el cuerpo de su texto, , puede ser: "por la autoridad del gobierno de los EE. UU., bajo las condiciones que consideren apropiadas".Does anybody know the legal authority involved here and conditions?
La respuesta rápida y corta: depende.
Recuerde, hay dos conjuntos distintos de reglas involucradas aquí.
Las FAR, se aplican a la gran mayoría de aeronaves (Ala fija y Ala rotatoria).
Aeronaves de uso público: aeronaves militares, del gobierno local y pilotos. Estas aeronaves y pilotos no necesariamente operan bajo el control/regulación de la FAA. El hecho de que las entidades de la ciudad, el condado o el estado requieran que los pilotos tengan una licencia no significa que deban hacerlo.
Simón
Any kind of engine failure would have created a multiple fatality situation.Creo que esta es la premisa defectuosa que niega toda la pregunta. Para un Chinook, una falla del motor en vuelo hacia adelante a alta velocidad es totalmente controlable; de hecho, el tipo no obtendrá la certificación si no lo es. Perdóname, pero toda la publicación se lee más como una diatriba que como una investigación seria.Ron Beyer
Andrés
Tyler Durden
Tyler Durden
Ron Beyer
Simón
Simón
I have not filed a pilot complaint about this because I assume some kind of special "permission" or exception was created to allow for this dangerous activity.claramente tienes una abeja en tu capó sobre esto. ¿Por qué no denunciarlo? faa.gov/contactoFarhan
J walters
GDD
Adán
cody p
David Richerby