Hace poco compré un Audi A3 2.0 TDI y al cabo de un par de días me he dado cuenta de que tiene una fuga de refrigerante.
También puedo ver por dónde se escapa el refrigerante. Parece que viene de la botella de refrigerante como una pequeña grieta porque el agua está en la bandeja inferior debajo de la botella de refrigerante. Sin embargo, a veces, el automóvil no echa mucho humo blanco, pero soltó mucho una vez cuando puse agua pura en la botella de refrigerante para llegar a casa.
El aceite se ve un poco sucio y sucio, pero está en 168k y no ha sido reparado por un tiempo. El motor suena dulce.
¿Será probablemente una grieta en la botella de refrigerante?
Ese motor ha sido severamente descuidado. Los depósitos de refrigerante agrietados y el humo blanco indican que su A3 puede tener una junta de culata quemada. El aceite también es viejo. La grieta en la botella de refrigerante significa que la presión del gas del motor se ha escapado a su sistema de refrigeración y fue tan grande que agrietó el tanque de reserva de refrigerante.
Si desea quedarse con el automóvil y salvarlo, depende de usted, pero tenga en cuenta que las reparaciones de una junta de cabeza quemada pueden ser relativamente costosas. Pida a un mecánico que realice una prueba de compresión y una prueba de fugas en el motor. Si los números de compresión son saludables, entonces se puede guardar el motor. Una prueba de fugas verificará si la junta de la cabeza está quemada y le dirá de dónde proviene la fuga. Además, si tiene que reemplazar la junta, pídale al taller que verifique si la culata está deformada. Si es así, tendrá que enviarlo a un taller mecánico.
Ahora, todo esto podría no ser tan malo, tal vez no haya fugas en la junta. Tal vez la grieta en el tanque del depósito de fluido sea superficial y solo necesite un depósito nuevo. Y tal vez el humo blanco sea de inyectores defectuosos o bujías incandescentes. Realmente no hay forma de saberlo a menos que el taller haga una prueba de fugas de gas de combustión de compresión/fuga/refrigerante.
Pero con humo blanco, un depósito agrietado y aceite turbio o pegajoso (esto significa que el agua se ha mezclado con el aceite). Todos estos son indicadores de que es muy probable que se haya quemado una junta de culata.
ben
Ryan