¿Algunos pilotos diestros no usan la palanca izquierda de un Airbus? [duplicar]

En un estudio titulado ' Papel de la lateralidad en el rendimiento de vuelo ', el autor señala:

[Leon había informado] que los movimientos en una extremidad no se vieron afectados por las acciones en la otra extremidad. Puede ser por razones similares que en las cabinas de pilotos de aeronaves de transporte y de pasajeros con tripulación múltiple, los pilotos no han informado ninguna dificultad para operar los controles en el asiento izquierdo o derecho, aunque la disposición de los controles es una "imagen especular".

A partir de una observación que puede o no haber sido estudiada, los controles operativos no son como escribir a mano: escribir a mano requiere cambios importantes en la posición del cuerpo para usar la otra mano. El cerebro humano es realmente bueno para ordenar a una mano que refleje o siga el camino de la otra mano. Si piensa en el yugo como un volante, al cambiar del asiento derecho al izquierdo, la mano izquierda sigue el camino circular de la ahora mano libre.

Cuesta acostumbrarse, pero a diferencia de la escritura a mano, es muy rápido. Hice este experimento hace años. Si tiene un simulador de vuelo, configure el avión en la aproximación y cambie el joystick de su lado preferido al otro. En mi caso, al igual que el estudio anterior, no encontré ninguna dificultad.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Patria_pilot_training_OH-GSC_Malmi_3.JPG

Arriba está la cabina de un avión Cirrus , a menudo se comenta que la palanca se asemeja a la mitad de un yugo y se operaría como cualquier yugo. Lo mismo se dice del palo de Airbus.

Pero Airbus también tiene un reposabrazos, que es muy beneficioso ya que la precisión aumenta cuando el brazo está apoyado, mira aquí: ¿Por qué no volamos helicópteros con yugos?

Parte de la carrera de un piloto es la transición entre los asientos izquierdo y derecho (piloto único, capitán, primer oficial, instructor de vuelo, etc.). Cuando un piloto llega a volar aviones de pasajeros, está acostumbrado a volar en ambos asientos.

Para ser honesto, se tarda unos 10 minutos en hacer la transición entre un yugo de control y una palanca. El proceso más tenso es aprender los sistemas, los números de rendimiento y los procedimientos. La mayoría de las aeronaves certificadas tienen características de manejo dócil y buenas cualidades de manejo y la sensación cinestésica de la palanca se acostumbra rápidamente durante el proceso de transición. Cuanto más variados y diferentes tipos de aviones haya volado un piloto, más fácil será este proceso. Otro factor es que muchos pilotos profesionales también son instructores de vuelo certificados y se han familiarizado con la transición a un nuevo avión tanto desde el asiento izquierdo como desde el derecho.

Ahora, algunas personas que aprendieron a volar un solo tipo de avión y tienen muchas horas en él, luego intentan cambiar a otro tienen problemas para hacerlo, principalmente debido a las cualidades de manejo entre los dos aviones. Una vez vi a un tipo que recientemente compró un SR-22 después de registrar aproximadamente 800 horas en un PA-28R Arrow IV. Aparentemente, no pudo aterrizar el nuevo Cirrus sin importar cuánto lo intentara. Nuevamente, con el tiempo de vuelo limitado en diferentes tipos y el desarrollo de hábitos en torno al manejo de una plataforma, se vuelve cada vez más difícil cambiar entre tipos, independientemente de si usan yugos, palos, cuernos de carnero, etc.