¿Cuáles son los efectos del viento cruzado en el ángulo de planeo?

El viento afecta el ángulo de su ruta de vuelo al afectar la distancia que viaja mientras desciende.
Sin empuje del motor, un avión cae del cielo a una velocidad de descenso más o menos constante. La dirección del viento afecta la velocidad con respecto al suelo y, por lo tanto, la distancia recorrida entre el momento en que falló el motor y el momento en que la aeronave golpeó el suelo.

Esto es más directamente observable desde fuera del avión.
Considere estos 4 escenarios en una nota adhesiva: el avión ha perdido su motor y el piloto está volando a la mejor velocidad de planeo mientras mantiene un rumbo magnético constante (sin hacer correcciones de viento):

Sin viento
La aeronave desciende a lo largo de la trayectoria de planeo sin viento (alrededor de 45 grados en mi dibujo), y viaja en línea recta sobre el suelo (la "pista de tierra") mientras lo hace.

Viento
de frente La aeronave desciende a lo largo de una trayectoria de planeo más empinada (alrededor de 60 grados en mi dibujo), porque mientras sigue descendiendo a la misma velocidad, el viento de frente está desacelerando su avance sobre el suelo. Dado que es un viento de frente directo (justo en la nariz), la pista de tierra sigue siendo recta.

Viento
de cola El avión desciende a lo largo de una trayectoria de planeo menos profunda (alrededor de 30 grados en mi dibujo), porque mientras sigue descendiendo a la misma velocidad tiene viento de cola, lo que hace que se mueva más rápido sobre el suelo. Dado que es un viento de cola directo, la trayectoria terrestre sigue siendo recta aquí también.

Viento de costado
La aeronave desciende a lo largo de la trayectoria de planeo sin viento (porque no tiene viento de frente ni de cola), pero el viento de costado empuja la trayectoria de tierra (en este caso hacia el árbol colocado de manera inconveniente).

Su resistencia (tiempo en el aire) no se verá afectada de manera similar: si ha configurado la aeronave en su ángulo de ataque de planeo óptimo (velocidad aerodinámica de mejor planeo), la velocidad de descenso es prácticamente la misma independientemente de si tiene viento de frente, viento de cola , o viento cruzado. Caerás la misma distancia en la misma cantidad de tiempo, es solo una cuestión de qué tan lejos viajas mientras caes (lo que determina dónde aterrizas).
Puede probar esto por sí mismo en un avión haciendo simulacros de motor apagado: alinéese con el viento en contra, tire del acelerador y cabecee para obtener la mejor velocidad de planeo del avión. Anote su velocidad vertical (velocidad de descenso) y luego repita la prueba en la dirección opuesta (viento de cola) o a 90 grados de su rumbo original (viento cruzado directo): La velocidad vertical será efectivamente la misma.

En general, el viento no afecta la aerodinámica, afecta principalmente el lugar donde aterrizas. Entonces, por ejemplo, si tienes viento de cola, tu tiempo de planeo será el mismo, pero viajarás más lejos que si tuvieras viento de frente.

En cuanto al "ángulo mínimo de la ruta de vuelo", el ángulo de máxima resistencia, eso es en gran medida irrelevante para el vuelo real porque nunca (intencionalmente) vuela en ese ángulo. Al planear, generalmente apunta a la mejor velocidad de planeo que lo llevará más lejos, u ocasionalmente a una tasa de caída mínima si desea maximizar su tiempo de vuelo y la distancia no es un factor.