Al salir de un aeródromo de clase C o D, ¿cuál es el procedimiento VFR adecuado?

Específicamente, ¿cuándo es legal volver a su rumbo en curso?

Encuentro que a veces la torre me da una instrucción para "activar el curso", pero a veces no lo hacen. ¿Se supone que debe permanecer en el rumbo de la pista cuando no recibe la instrucción de cambiar de rumbo, o simplemente sigue adelante y gira después de alcanzar cierta altitud?

Ese "título en curso" me recordó un buen (¿antiguo?) artículo de Don Brown aquí: avweb.com/news/sayagain/189197-1.html?redirected=1 . No es exactamente una respuesta a su pregunta, pero es una excelente fuente para comprender por qué ATC asigna primero el "rumbo de la pista".
Una cosa para recordar es que no tenga miedo de preguntar si no sabe. ATC está allí para brindarle un servicio y los controladores estarán encantados de brindarle aclaraciones.

Respuestas (1)

Es probable que los controladores C o D acepten el rumbo solicitado, que se puede dar como un punto de brújula aproximado, en el contacto inicial. Este contacto será después de recoger la información de la terminal en ATIS, cuando se comunique con tierra. Su dirección preferida pasará a la cadena. Una clase D puede decirle algo como "autorizado para despegar, salida hacia el norte aprobada", en cuyo caso me sentiría libre de girar tan pronto como lo considere seguro. En un escenario de clase C, podría suceder lo mismo, pero es posible que lo lleven alrededor de otro tráfico. En todos los casos "reanudar navegación propia" será permiso para tomar su rumbo.

Si todavía se encuentra en el rumbo de la pista y siente que no recibió autorización para enviarlo a donde desea ir, puede comunicarse con el control de torre o de salida, según con quién se encuentre, y decir algo como "Torre, Diamante dos-ocho bravo, solicite el rumbo cero seis cero". Es posible que respondan con un "aprobado según lo solicitado" o "rumbo cero seis cero aprobado" o pueden darle instrucciones para "volar rumbo actual, llamaré su turno" indicando que no están listos para que usted tome su rumbo todavía.

La respuesta corta es que puede tomar su rumbo cuando se le autorice a hacerlo. Comprender cuándo ha sido autorizado es cuestión de familiarizarse con la fraseología estándar.

Los controladores con los que he trabajado, especialmente en los espacios aéreos C y D, se han acomodado. Su trabajo es enviar a los pilotos a donde quieren ir mientras mantienen los aviones fuera del camino de los demás. Han rodado conmigo cuando cambié de opinión sobre el aterrizaje, puedo decir "Cambié de opinión, prefiero desviarme del patrón hacia el sur", pero para ser breve, diré "Cancelar intención de aterrizaje, solicitar sur". partida." A medida que el espacio aéreo crece y los controladores están más ocupados (lo que puede variar según la ubicación e incluso la hora del día), la brevedad se vuelve cada vez más importante. Para practicar, puede averiguar cuándo un espacio aéreo en particular está menos ocupado. Se sabe que los controladores hablan mucho cuando el volumen de tráfico es bajo, e incluso puede hacer preguntas sobre la fraseología preferida.

"Salida hacia el norte aprobada" es la fraseología que me ha estado dando vueltas en la cabeza. No tomé eso como una autorización para hacer el giro. Gracias.
29R, ¿qué jurisdicción cubre su respuesta? Porque "salida de Northboard aprobada" no cumple con la OACI, AFAIK. Si recibiera esa autorización, le pediría una aclaración al controlador. Tengo curiosidad.
Hablando de la experiencia en el oeste de EE. UU. La fraseología puede ser peculiar de los controladores en mi vecindario D (KPVU), pero parecía ser similar a otros espacios aéreos de Delta y Charlie en los que he estado. A menudo, darán instrucciones para cruzar una carretera en particular antes de girar, lo que es efectivo para el tráfico local donde los pilotos conocen la geografía. He tenido que decirles a los controladores que "no estoy familiarizado", después de lo cual explicarán las funciones a las que hacen referencia o modificarán sus instrucciones. Las cartas en los EE. UU. tienen banderas magenta que marcan puntos con nombres para referencia VFR.
En los aeropuertos a los que he volado, si solicito una salida conocida y con nombre y se aprueba, solo vuelo la salida como esperan y me dirán si quieren algo diferente. Por ejemplo, Reid-Hillview tiene algo llamado "Salida de Calaveras", que los pilotos locales saben que significa dar la vuelta al embalse de Calaveras. Si dicen "Salida de Calaveras aprobada" antes del despegue, simplemente vuela la salida y, por lo general, solo le dicen cuándo puede cambiar de frecuencia.
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