¿Se requiere en VFR contactar la aproximación de un aeródromo cuando se aproxima para aterrizar en una clase D?
KDLH es mi aeródromo de ejemplo. Poseen radar independiente de aproximación y salida (misma frecuencia) con una frecuencia de torre separada. ¿Cuál sería el proceso de aproximación a este aeródromo bajo VFR?
No, no es necesario ponerse en contacto con el enfoque. A menos que tenga que pasar por un espacio aéreo D, C o B más grande para llegar allí. No conozco ningún D más grande en los EE. UU., pero hay muchos aeródromos D debajo del espacio aéreo C y B.
En Alemania (y creo que en Europa, aunque no estoy seguro), hay una distinción entre la torre-D y el enfoque-D (el primero se llama D-CTR y el otro solo D), para ingresar al enfoque-D usted Tendría que hablar para acercarse, pero si puede escabullirse por debajo o alrededor, llame directamente a la torre, infórmeles dónde se encuentra y le dirán cómo ingresar a su espacio aéreo. En los EE. UU., probablemente solo le dirán que ingrese el patrón (como "N12345, ingrese e informe la base correcta para la pista 5").
En Europa, necesita una autorización explícita y, por lo general, le dirán cómo ingresar (como "DEFGH, ingrese a la zona de control a través de Echo, informe a Echo", Echo es un punto de informe en el gráfico, Echo generalmente está al este, con noviembre , Whisky y Sierra son norte, oeste y sur respectivamente (por lo general, es decir, puede haber más, y pueden colocarse de manera diferente, pero siempre están en el gráfico de área seccional o terminal)
@Pondlife Supongo que es posible que haya un aeropuerto en algún lugar con espacio aéreo de Clase D que REQUIERA que llame a la aproximación antes de poder llamar a la torre, incluso para vuelos VFR, pero no puedo pensar en ninguna mano. Sin embargo, esa sería sin duda una situación inusual: al menos esperaría un NOTAM sobre el procedimiento. – voretaq7 25 de diciembre a las 7:05
Requerido es una palabra demasiado fuerte. El procedimiento estándar para aterrizar VFR en el aeropuerto del condado de Westchester, White Plains NY (KHPN) es comunicarse primero con NY Approach para la secuenciación. Sin embargo, escuché ambos lados de esto: un piloto que fue reprendido por no hacer contacto con la aproximación y enviado de regreso del espacio Delta para "ponerse en línea", y también la torre que acepta llegadas que simplemente llaman a la torre como el primer contacto. . Todo se basa en cuán ocupada está la Torre.
El "requisito" de llamar a Approach primero no está escrito en ningún NOTAM que pueda encontrar. Es una cosa de "conocimiento local".
Por cortesía, PUEDE ponerse en contacto con la aproximación cuando VFR, pero de ninguna manera es necesario. A juzgar por el número 86 de la sección de Green Bay, ni siquiera es obvio que los servicios de radar estén disponibles. El procedimiento sería escuchar ATIS en 124.1 y contactar con torre antes de entrar en la clase D.
Creo que esto es cierto incluso si está volando a un aeródromo de clase D con TRSA graficado, como Fargo (FAR) o Tri-Cities (TRI). Le invitamos y lo alentamos a buscar la frecuencia en el borde del gráfico ( probablemente estará contenido en el enfoque de contacto ATIS) durante la aproximación al campo, pero de ninguna manera es obligatorio. Puede dejar en claro su deseo de no participar indicando "Servicio de radar negativo" en su contacto inicial, llegando o saliendo.
No se requiere Aproximación de contacto para VFR a menos que el ATIS de la torre D lo indique .
Por ejemplo, aunque no lo encontrará en las cartas, A/FD o NOTAM, el ATIS en KADS siempre dice "comuníquese con Regional Approach en 124.3 y avise que tiene información [carta]" en lugar del habitual "aviso sobre el contacto inicial". tienes información [carta]”. Si intenta llamar a Tower directamente, le dirán que se mantenga alejado y se comunique con Approach.
De todos modos, cada vez que el servicio de Approach esté disponible, es una buena idea usarlo. Por lo general, no solo lo despejarán a través de cualquier espacio aéreo de clase B/C por encima o alrededor de su aeropuerto de destino, lo que le ahorrará tiempo y dinero, sino que también pueden integrarlo en el flujo de llegadas IFR para que sea más seguro para todos.
A menos que haya un espacio aéreo B o C cartografiado, no es OBLIGATORIO ponerse en contacto con la instalación de aproximación. Sin embargo, diferentes torres pueden tener diferentes opiniones sobre lo que prefieren que hagas. Algunos tienen TRSA (la responsabilidad está asignada y usted puede participar si lo desea), y algunos simplemente tienen misteriosamente una frecuencia de entrada/salida en la lista y cualquiera puede adivinar hasta dónde se extiende ese espacio aéreo.
Como una ampliación adicional, es posible que simplemente le digan 'acérquese al contacto en 123.45 y manténgase alejado del delta'. Por lo tanto, sus propios procedimientos operativos dictarán que realice una aproximación de contacto, pero podría encontrarse con una situación similar en cualquier aeródromo en el que solo tenga que seguir las instrucciones de la torre.
Felipe Leybaert
falstro