¿Cuáles son las expectativas del control de aproximación con respecto a la información meteorológica para vuelos a aeropuertos satélite?

Nunca he pasado por el espacio aéreo de clase C sin tener la intención de aterrizar en el aeropuerto principal.

Si el vuelo se realiza bajo VFR, y estoy planeando aterrizar en un aeropuerto satélite a la clase C principal, el control de aproximación esperará que indique que tengo información ATIS del aeropuerto principal, que " tengo números " para el destino de aterrizaje del aeropuerto satelital, o que tengo ambos conjuntos de información de la estación meteorológica?

¿Qué hay de simplemente pasar por su espacio aéreo sin intención de aterrizar cerca? ¿Siguen esperando que indique la recepción de la información ATIS?

Siempre he encontrado que al contactar a ATC en clase C con mis intenciones me preguntan si tengo el último ATIS, y si digo que no, me dan el altímetro y los vientos. Por lo general, ponerse en contacto con ATC sigue las líneas de "Aproximación, Skyhawk 12345 entrante para aterrizar KABC con Lima" ... Si omito la parte "con Lima", me preguntarán o simplemente me darán el altímetro / viento actual.
Entonces, ¿el destino de aterrizaje es bastante irrelevante en ese sentido?
No estoy seguro de a qué se refiere, pero todo se reduce a que el piloto es responsable de tener la información necesaria para aterrizar o hacer la transición en el espacio aéreo. La única vez que estoy seguro de que debe informar que tiene los números es para un plan de vuelo IFR, VFR es principalmente un recordatorio de cortesía por parte de ATC. Debería actualizar su información ATIS a lo largo de su ruta de vuelo de todos modos, independientemente de dónde aterrice.

Respuestas (1)

Vuelo desde un satélite controlado de clase D ( KLOU, Bowman Field ) por debajo de una clase C ( KSDF, Louisville International ), por lo que estoy bastante familiarizado con este escenario, al menos en la forma en que se maneja allí. La historia corta, según mi experiencia, es que a Approach solo le importa que tenga los números o ATIS del aeropuerto donde realmente aterrizará.

Primero la teoría. Las órdenes de ATC dicen:

7−1−3. SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN PARA AERONAVES DE LLEGADA VFR

Emita lo siguiente cuando se hayan establecido procedimientos para que las aeronaves VFR que llegan se comuniquen con el control de aproximación para obtener información sobre el aterrizaje:

una. Ajuste de viento, pista y altímetro en el aeropuerto de aterrizaje previsto. Esta información puede omitirse si está contenida en la transmisión ATIS y el piloto indica el código ATIS apropiado o si el piloto usa la frase “tiene números”.

Tenga en cuenta el "aeropuerto de aterrizaje previsto", no lo molestarán para obtener el ATIS para un lugar al que no irá.

En segundo lugar, la práctica. Si llego a KLOU en el siguiente vuelo (¡no salga de casa sin él!), entonces mi primer contacto con Louisville Approach suele ser así:

Yo: Louisville Approach, nivel N12345 a 6500
Appch: N12345, recibido, Louisville El altímetro es 2992, informe cuando tenga el clima en Bowman, la información Kilo está actualizada
Yo: N12345 tiene a Kilo en Bowman
Appch: N12345, recibido [y más instrucciones como necesario]

Como campo controlado, Bowman tiene ATIS, no "los números", pero he tenido más o menos el mismo intercambio en otros lugares.

Creo que el comentario de Ron sobre la información es útil aquí: cuando estoy de regreso, generalmente tengo tanto el KSDF como el KLOU ATIS de todos modos, por si acaso. También observe cómo me ayuda el controlador KSDF: el KLOU ATIS podría haber cambiado de Kilo a Lima entre el momento en que lo obtuve y el momento en que llamé a Approach. Al decirme que Kilo está actualizado, el controlador me está diciendo efectivamente si tengo que ir a buscar el ATIS nuevamente o no.

En cuanto a simplemente pasar por la clase C, las pocas veces que lo he hecho, ATC simplemente me ha dado la configuración del altímetro local y eso es todo. No voy a aterrizar, así que no parece importarles si tengo el ATIS o no.

Es genial si desea escuchar el ATIS del aeropuerto sin aterrizaje para conocer la situación, pero no es necesario que lo haga. Tanto para VFR como para IFR, emitiremos la configuración del altímetro de área general y confirmaremos que tiene el ATIS actual en el aeropuerto de aterrizaje. Para un aeropuerto no controlado ( sin ATIS ), confirmaremos que las llegadas IFR tienen "el clima", pero esto no es necesario para las llegadas VFR.
¿Cuáles son las expectativas del control de aproximación con respecto a la información meteorológica para vuelos a aeropuertos satélite?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v