Actualización de manillares rectos a manillares colgantes

Hice esto en mi bicicleta anterior, y si bien fue muy divertido (y disfruté andar en la bicicleta resultante), también fue bastante costoso, casi la mitad del costo de la bicicleta. También debe estar preparado para realizar una buena cantidad de investigación para determinar si todas las partes funcionarán juntas.

Esto es lo que está involucrado:

1. Nuevos bares (por supuesto)
2. Vástago nuevo, a menos que pueda encontrar barras de caída que le gusten y que coincidan con el diámetro de sus barras planas. La mayoría de las bicicletas de carretera ahora usan barras "sobredimensionadas", lo que requiere una potencia con una abrazadera más grande.
3. Cambiadores nuevos. Fui con "brifters" (cambios integrados + palancas de freno), pero estos pueden ser bastante caros. Las palancas de cambio del extremo del manillar (en mi bicicleta actual) pueden ser considerablemente más baratas y deberían adaptarse a la mayoría de los manillares. Las palancas de cambio del tubo inferior también cuestan menos, pero es probable que su bicicleta no tenga los puntos de montaje. Por supuesto, si es muy inteligente, puede mantener sus palancas de cambios actuales si encuentra una barra de menor diámetro y monta las palancas de cambios en los planos. Las palancas de cambio de carretera y MTB son intercambiables (dentro del mismo fabricante y número de velocidades), por lo que la compatibilidad no es un problema.
4. Nuevas palancas de freno, si no usa brifters. Pero los frenos de bicicleta de carretera usan una cantidad diferente de tracción del cable en comparación con los frenos de MTB, lo que significa...
5. Nuevos frenos! Aquí es donde puede ser bastante complicado (y donde casi me doy por vencido), ya que necesitará encontrar algo que se ajuste a su combinación de montaje de rueda y freno. Fui con frenos voladizos pero esto tenía el problema adicional de necesitar colgadores de cable en la parte delantera y trasera. Otra opción es elegir palancas de freno de barra de caída que están diseñadas para frenos MTB (existen), pero esto descarta el uso de brifters.
6. Nuevos cables de freno y fundas. Es probable que los cables existentes sean demasiado cortos para las barras colgantes, por lo que deberá reemplazar los cuatro cables más las secciones de la carcasa del cable que llegan a las barras.

Entonces, si está tratando de mantener bajos los costos y los dolores de cabeza, busque palancas de cambio y palancas de freno diseñadas para frenos MTB.

¿Vale la pena? Si realmente quieres manillares, disfruta trabajando en tu bicicleta y cuesta menos que comprar uno nuevo, entonces sí. Pero asegúrese de planificar y fijar el precio.

Estaba tratando de averiguar si esto funcionaría en mi bicicleta hace unas semanas. Decidí no hacerlo. Creo que esta es una descripción bastante buena de algunos de los problemas que puede encontrar:

Si comparas las longitudes de los tubos superiores, las bicicletas de montaña son más largas en todos los tamaños que las bicicletas de carretera. La razón de esto es que las barras de caída colocan las cubiertas de los frenos, que son la posición principal de las manos para la mayoría de los ciclistas de carretera, mucho más adelante del tubo de dirección que las empuñaduras en una bicicleta de montaña. Obviamente, se puede hacer, y dependiendo de cómo esté construido y del tamaño de la bicicleta, es posible que incluso lo prefiera.

Si te gusta el ajuste de la bicicleta ahora y no estás usando un vástago súper largo, probablemente no estés contento con una conversión de barra de caída.

Fuente.

Creo que la mejor solución es agregar algunos extremos de barra a tu bicicleta para darte más posiciones de manos. Aquí está la solución que se me ocurrió mientras investigaba, aunque aún no la he implementado.

Primero agregaría algunos extremos de manillar extremos de manillar normales en el extremo de los manillares. Los extremos del manillar son muy similares a los capós de una bicicleta de montaña. Es más cómodo para tus muñecas estar arriba y abajo (aunque tendrás menos poder de giro).

A continuación, compraría estos "extremos de barra abatibles". Me tomó semanas encontrar un lugar que los vendiera . Todavía no los he comprado pero se ven lindos. La clave al instalarlos es instalarlos dentro de sus frenos y palancas de cambio. Esto le dará un perfil estrecho similar al que experimentaría en una bicicleta de carretera. (Si hay espacio, también puede montar los extremos de la barra en el interior).

Queda un problema. Usualmente usas las gotas cuando estás descendiendo y tratando de ser lo más aerodinámico posible, por lo que irás rápido. Necesitará un descanso en las gotas para mantenerse a salvo. Probablemente no quieras mover los frenos a los descensos, ya que probablemente usarás los planos para una conducción más técnica.

Por lo tanto, necesita palancas auxiliares ("cruzadas", "interruptoras"). Para citar a Sheldon Brow :

Inicialmente comercializados principalmente para ciclocross, también son una excelente opción para el ciclista de travesía o de larga distancia, ya que le permite frenar desde la parte superior del manillar.

A diferencia de las palancas de extensión de la década de 1970, estas no interfieren con las palancas de freno principales. Se instalan en medio del recorrido del cable.

Creo que el mejor curso de acción es montar uno de estos en cada barra desplegable. De esa manera, aún podrá controlar la rotura mientras está en las gotas.

Esta no es la forma en que usaría el freno, sin embargo, esta es la única imagen que pude encontrar.

Así es como se ven sus manillares en este momento:

grip breakLever shifter bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar breakLever grip

Así es como se verán después de haber agregado los extremos de la barra y soltar los extremos de la barra:

barEnds grip breakLever shifter drops bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar drops breakLever grip barEnds

Poner gotas en una bicicleta de barra plana puede requerir nuevas palancas de cambio, palancas de freno, cables, vástago de ajuste y parece ser un gran problema. Las barras planas tienen sus propias ventajas, a saber, un mayor control de la bicicleta y tienen una sensación completamente diferente. Si comprar una segunda bicicleta es una opción, lo consideraría seriamente.

Barends en su bicicleta de barra plana le ayudará a darle posiciones adicionales para las manos sin tratar de convertir la bicicleta en algo que no es. Y todo el mundo necesita otra bicicleta, ¿sí? (Así es como se inicia el problema n+1).

Parece que necesitaría nuevas palancas de freno/cambio para combinar con el manillar

No, no necesita palancas de freno/cambio. Necesita palancas de freno. Necesita palancas de cambio. Pero no necesita palancas de freno/cambio. Estos últimos son un invento desafortunado que los fabricantes de componentes de bicicletas venden a compradores desprevenidos de bicicletas de carretera a un gran costo. Es mucho mejor tener palancas de freno y de cambio separadas, con las palancas de cambio montadas en los extremos de la barra.

Tenga en cuenta que las palancas de freno están disponibles en variantes de freno en V y cantilever/caliper. Compre el que tenga la relación de tracción que coincida con sus frenos actuales.

¿Actualizar el manillar de mi bicicleta es una inversión razonable?

¡Oh sí lo es! He hecho tal conversión. Mucho más barato que comprar una bicicleta nueva, y obtienes una experiencia a largo plazo al andar en bicicleta de carretera con una longitud de cuadro particular. Entonces sabrá si su marco actual es demasiado corto o largo. Esto es mucho mejor que hacer un recorrido de prueba corto de un kilómetro en una bicicleta con manubrio de una tienda de bicicletas.

Lo más probable es que, si el tamaño de tu cuadro no es perfecto para manubrios bajos y/o si hay una horquilla de suspensión, probablemente terminarás comprando una bicicleta de carretera real. Pero una conversión de manillar de caída es un muy buen trampolín para las bicicletas de carretera reales.

Antes de la conversión, coloque neumáticos de carretera de alto rendimiento en su bicicleta (por ejemplo, Continental Grand Prix 5000 28 mm).