Aceleración lenta, alto consumo de combustible después del cambio de bujía

Tengo un modelo Ford Ranger 4.0 L V6 4x4 del 2000. Recientemente tuve algunos problemas con el ralentí del camión demasiado bajo cuando hacía frío y decidí cambiar las bujías. Puse 4 de los 6 enchufes nuevos y todo parecía funcionar bien.

Desafortunadamente, durante el cambio, accidentalmente rompí una pequeña manguera de vacío que va a un pequeño globo negro hacia el frente. Por lo que he oído, esta manguera solo controla cosas como las rejillas de ventilación y demás. Le puse un poco de cinta para mangueras y lo conduje al trabajo, planeando conseguir un reemplazo ese día, y apenas llegué allí - después de 10 minutos casi no hubo aceleración, tuve que detenerme, esperar 15-20 minutos, luego Vamos. El consumo de gasolina era una locura, como 5 millas por galón.

Inmediatamente después del trabajo reemplacé la pequeña manguera, y ahora el freno y el arranque ya no están, pero la aceleración y el consumo de combustible siguen siendo terribles. Voy a tratar de leer el código en AutoZone hoy, pero no veo una luz de verificación del motor encendida, así que no soy optimista, me dirá qué es lo que está mal. ¿Hay algo que pueda hacer para arreglar esto?

Desafortunadamente, cambié dos cosas: rompí el tubo y cambié los tapones, así que no sé cuál causó exactamente el problema. Por lo lento que es, se siente como si algunos cilindros no estuvieran disparando (revisé todas las bujías, las saqué y las volví a colocar, las apreté, etc.), pero imagino que también podría ser algún problema con una mala mezcla de combustible. Que podria causar esto? ¿Cuál es mi siguiente paso?

Gracias.

Actualización : Olvidé poner algunas fotos aquí. Esta es la manguera que se rompió, con el lugar de la rotura indicado:

Y aquí hay una foto de donde se une a este pequeño globo de vacío:

Actualización 2 Como no sé qué causó esto, no he aceptado una respuesta, pero para los futuros pacientes voy a detallar los síntomas adicionales y actualizaré cuando encuentre una respuesta. Un problema fue que los enchufes que Amazon recomendó eran en gran medida los enchufes incorrectos. Debería haber estado usando AGSF-22PP de Motorcraft o equivalente, estaba usando NGK TR6: mismo tamaño y clasificación de calor, pero con un espacio diferente, es un enchufe de cobre, no de platino, etc.

He estado tratando de evaluar esto, así que saqué los códigos y encontré 2 cilindros que no se encendían, además de una tercera bujía en la que vi una pequeña grieta, así que reemplacé solo esos 3 cilindros, más todos los cables de la bujía (uno de los cables estaba oxidado e inútil cuando los examiné, así que compré un nuevo kit). Eso no lo arregló, pero desarmé el cuerpo del acelerador y el MAF; todo se veía bien allí, pero cuando lo volví a armar, el camión funcionó muy bien durante aproximadamente una semana. Ayer comencé a perder energía en el extremo superior, por lo que parece que el problema está regresando. Limpié el cuerpo del acelerador y el MAF nuevamente, pero esto no ayudó en la situación.