Turbo diesel Humo del cuerpo del filtro de combustible

Un amigo nuestro tiene un Ford Mondeo 2.0 TDCI de 2005, que es un turbodiésel common rail.

Hoy salió mucho humo blanco debajo del capó (capó) que parecía provenir del filtro de combustible. El cuerpo del filtro de combustible estaba muy caliente. Ha aparcado el coche y no lo utiliza por temor (con razón) al riesgo de que se incendie el motor.

Lo revisaré esta noche, pero no puedo pensar en ninguna razón por la que un filtro de combustible se caliente tanto y emita humo. ¿Alguien se ha encontrado con un escenario similar o tiene alguna sugerencia de lo que debería verificar? Lo primero que pienso es el estado y la seguridad de las tuberías de combustible, pero cualquier otra sugerencia sería muy apreciada.

¿Hay cables grandes en esa área? Pero, ¿podrían provenir los humos de debajo del filtro? ¿Es posible que una de las tuberías de retorno de fugas se haya partido y esté dejando caer combustible en el escape?
¿Un colector de escape o tubo de escape agrietado?
Me pregunto si hay un inyector atascado abierto, que está forzando el aire comprimido/combustible de vuelta al sistema de inyección. Parece posible que si el filtro de combustible se cargara con aire caliente/combustible de la cámara de combustión, podría hacer exactamente esto... sin embargo, solo escupir, porque ni siquiera sé si esto es posible.
¿Cuál es la presión de combustible en el riel común que alimenta los inyectores?
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2: parece poco probable. La presión en tales sistemas common rail es bastante alta, hasta 29 000 PSI. Se utiliza para inyectar combustible durante el ciclo de compresión directamente en el cilindro.
@Daniel: según cómo funcione el sistema de inyección, es posible que no esté por debajo de los 29k PSI en todo momento en el inyector. Estoy de acuerdo, parece poco probable. Parece que Steve lo descubrió, de todos modos. Uno de esos momentos en los que no tienes toda la información o no puedes ver lo que está pasando, por lo que hacer un diagnóstico es muy difícil por Internet.
Si el sistema de Ford es algo más ligero que el de Volkswagen, la presión de combustible aumenta en varias etapas y el último impulso lo realiza el cuerpo del inyector de combustible para que el combustible ingrese al cilindro y una presión significativamente más alta que en el riel de combustible. Dicho esto, la presión del riel de combustible sigue siendo relativamente alta.

Respuestas (1)

Bueno, he estado fuera e investigado esta noche. Resulta que el filtro de combustible se encuentra en un soporte de metal que atornilló al soporte del puntal. Este soporte se había perdido y se cayó. Inmediatamente debajo se encuentra el alternador y este soporte cortocircuitó el cableado en la parte posterior del alternador.

Volví a colocar el soporte en la parte superior del puntal pero, lamentablemente, el cableado en la parte posterior del alternador parece estar frito mientras el automóvil funciona y se conduce, pero la luz de la batería permanece encendida.

Gracias a todos por su entrada.

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