98 Mazda 626 con bloqueo intermitente y problema de reinicio

Tengo un Mazda 626 GF 2L ATX 98 que no conduzco mucho, y que ha tenido algunas paradas inusuales y casi paradas, una de las cuales tuve problemas para reiniciar después.

En los últimos dos meses, tuve incidentes en los que se encendía una luz de alerta en el tablero (una imagen de un automóvil con una llave grande superpuesta), el motor casi se paraba (como si se cortara la energía eléctrica), se recuperaría y la luz se apagaría. Todo esto sucedería en alrededor de un segundo.

Entonces hoy, el auto murió mientras estaba al ralentí. Era similar a los "casi puestos" anteriores en que no hubo chisporroteos ni sacudidas; fue como si alguien simplemente hubiera desenchufado la batería, una descarga muy suave y silenciosa. Sin embargo, esa imagen de "coche y llave" no apareció. Al principio no pude reiniciar el auto. Lo intenté varias veces en el transcurso de unos minutos sin éxito. Así que esperé unos quince minutos, regresé y empezó de inmediato. Conduje a casa, lo apagué, lo encendí de nuevo y estaba sentado dejándolo al ralentí durante unos minutos cuando volvió a ocurrir lo mismo. Sin embargo, esta vez comenzó de inmediato.

Conecté mi computadora portátil con el software ForScan y obtuve un P1500 DTC:

El DTC 1500 indica que la señal de entrada de VSS era intermitente [Causa posible] • VSS dañado • ECM (PCM) dañado • Conexiones de VSS intermitentes • Intermitente abierto en circuito(s) de arnés de VSS • Cortocircuito intermitente en circuito(s) de arnés de VSS

Borré el código, reinicié el auto varias veces, conduje lentamente por el estacionamiento para recopilar algunos datos de prueba, y hasta ahora no se detuvo nuevamente y el código no volvió. Hice una pregunta por separado con respecto a los datos de prueba que recopilé . También realicé las autopruebas KOEO y KOER, las cuales pasaron sin errores.

Algunas cosas que podrían (o no) estar relacionadas son que recientemente tuve que reemplazar un sensor de velocidad de turbina defectuoso y un alternador verificablemente defectuoso , y mi llave de entrada remota dejó de funcionar. También tuve que cambiar la sonda lambda hace un tiempo. Estoy un poco preocupado, tal vez ese mal alternador estaba friendo lentamente mis componentes eléctricos. También hay un inmovilizador de teclado del mercado de accesorios que se deshabilitó porque estaba causando problemas; sin embargo, los componentes, como el relé para deshabilitar la bomba de combustible, todavía están en su lugar. También tengo un problema con el ralentí irregular bajo carga, cuando enciendo el aire acondicionado, las cargas eléctricas o presiono el freno con el automóvil en marcha. Eso es todo lo que puedo pensar en este momento.

De todos modos, estoy un poco perdido en cuanto a cómo proceder. Recientemente hice un viaje bastante largo (tres horas de ida y vuelta) sin incidentes, pero ahora estoy un poco preocupado por conducir el auto.

¿Qué debería hacer ahora?

EDITAR 3 de septiembre de 2016

Así que traté de seguir el procedimiento del video que publicó @Zaid. Conecté mi computadora, dejé el auto en ralentí y anduve sacudiendo y moviendo el arnés de cableado y el cableado de cada sensor individual que pensé que podría ser relevante, sin ningún resultado visible. También me metí debajo del tablero del lado del conductor y comencé a mover los cables, fui al lado del pasajero y moví el conector a la ECU. Probablemente lo dejé al ralentí durante 30 minutos y luego lo conduje por el vecindario durante unos diez minutos en carreteras con muchos baches, pero no pude reproducir el problema.

Quiero llevar a la familia en un viaje de 2 1/2 horas mañana, pero estoy un poco nervioso y no estoy seguro de cómo proceder en este momento.