¿Cómo determinar exactamente qué le pasa a mi alternador?

Mi 98 Mazda 626 GF 2L usa un alternador fp34 A2TB0191 de 80 amp con un regulador de voltaje interno .

Hice una pequeña prueba donde encendí las luces brillantes, el aire acondicionado, la radio, el desempañador trasero y abrí la cajuela para que se encendiera la luz.

En ralentí, mi ralentí bajó de 750 a 650 y todo el auto temblaba. Hice las siguientes mediciones con una pinza amperimétrica y un voltímetro:

12,34 V en la batería, caída de voltaje de 0,05 entre B+ y el terminal positivo de la batería (en ocasiones saltó a 0,1) 35 amperios en el terminal B+ del alternador y -16 amperios en el terminal positivo de la batería (es decir, el sistema estaba extrayendo 16 amperios de la batería porque el alternador no podía seguir.)

Luego le pedí a mi esposa que subiera las rpm a alrededor de 2300 y obtuve 12,62 voltios, con 58,7 amperios en el alternador y -5,5 en la batería, lo que significa que todavía estaba consumiendo de la batería debido al déficit del alternador. No hay ruido proveniente del alternador y la correa parece lo suficientemente apretada y no parece deslizarse en absoluto.

Por el contrario, mi Nissan Almera de 1.6L, que también tiene un alternador de 80 amperios, no tuvo problemas para producir 57.7 amperios a 14.05 voltios en ralentí a 950 rpm sin consumir nada de la batería.

Parece bastante obvio que hay un problema con el alternador. ¿Qué debo hacer ahora para determinar exactamente cuál es el problema con el alternador?

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Me acabo de encontrar con información contradictoria . Aquí está la etiqueta en mi alternador:

Alternadores con unidad de control de campo PDEstos tipos de alternador no tienen reguladores tradicionales, sino que tienen una unidad de control de campo. Los alternadores Mitsubishi e Hitachi con reguladores de PD requieren pruebas especiales, las funciones de control de voltaje y luz de advertencia están en el PCM (computadora) del vehículo. * El terminal P es la fase del estator y es una conexión directa a los voltios de CA del estator. Esto permite que el PCM controle el campo del alternador. * El terminal D es el controlador conectado al PCM del vehículo (computadora) y se usa para controlar la salida de la unidad de control de campo variando la corriente de base en un transistor que, a su vez, varía la corriente de campo, controlando así la salida y el voltaje del alternador. Estos alternadores no se pueden probar de la manera tradicional sin un equipo de prueba dedicado. Conectar el voltaje de la batería a la terminal "D" destruirá la unidad.

EDITAR 3 de julio de 2016

Bien, junto con la información anterior y lo que hay en el 97 WSM europeo, pude averiguar qué está pasando, creo:

Básicamente, la ECU está regulando el voltaje, y si funciona correctamente, debería ver un valor cercano a 2 voltios en el pin D cuando enciendo tantas cargas eléctricas como pueda. Los números anteriores son para 20*C, así que como mi motor ya estaba caliente, se puede esperar que mis números sean un poco más altos. Así que puse un alfiler de seguridad en la parte posterior del conector y enganché mi multímetro. Al ralentí a 750 rpm con solo la luz del maletero encendida, obtuve 0,85 voltios en el pin D. En el pin P vi alrededor de 3,99 voltios. Luego encendí todas las mismas cargas que usé al verificar el amperaje y el pin D subió a 2.2 voltios, a veces saltando momentáneamente a 2.5 voltios. el pasador pbajó a 3.75 voltios, y mientras miraba, caía constantemente. Supongo que esto se debe a que el alternador no pudo seguir el ritmo, a pesar de que la ECU estaba básicamente llena. Luego elevé las rpm a alrededor de 2600 y vi lo mismo en el pin D, pero ahora el pin P estaba estable en alrededor de 3,99 voltios.

Básicamente, si entiendo correctamente, según la salida del pin P de 4 voltios en campo completo a 2600 rpm, el alternador solo genera aproximadamente la mitad de su salida máxima.

Entonces, ¿cómo les suena esto, el estator o los diodos en el rectificador? No creo que sean los pinceles porque exactamente la mitad de la salida máxima es un número demasiado estable y ordenado, pero eso es solo una especie de corazonada / conjetura.

Editar 8 de julio de 2016

Entonces, basándome en lo anterior, adiviné que es el rectificador, así que ordené uno hace unos días y espero que llegue en una semana o dos. No pude encontrar ninguna pieza para el Mitsubishi A2TB0191, sin embargo, parece que el A2TB0091 usa las mismas piezas internas, así que eso es lo que pedí.