El auto se para y no arranca, pero desconectando la batería se soluciona?

2005 scion tc 5 velocidades. 106xxx

Ayer, el automóvil que conducía a casa se detiene en la carretera y la dirección asistida se va con él. La luz de la batería y el aceite se encienden y no se reinician inmediatamente. Las luces del tablero todavía funcionan, los faros, etc., todo funciona. Gira como si quisiera arrancar, pero simplemente no dispara.

Después de desconectar los terminales de la batería y limpiarlos, que estaban bastante sucios, se enciende y lo conduzco a casa. Hoy sucede lo mismo, excepto que esta vez cuando intento reiniciar las revoluciones del automóvil hasta ~ 5000 rpm y muere. De nuevo desconectando el terminal negativo de la batería de forma intermitente se soluciona.

El coche funciona fuerte en todas las marchas hasta la línea roja, incluso en WOT. Voy a sacar los códigos esta tarde.

Por pura curiosidad, ¿intentaste pisar el embrague mientras seguías conduciendo a velocidades de autopista para ver si podías traerlo de vuelta?
Desafortunadamente, desconectar la batería borra los códigos. Es difícil determinar si el CEL se encendió, ya que siempre estará encendido cuando la llave esté encendida y el motor esté parado. Deberá leer los códigos después de que se detenga, pero antes de desconectar la batería. Después de desconectar la batería, ¿se enciende de inmediato o requiere un poco de arranque? Pensando en la bomba de combustible o en el sensor del cigüeñal/leva.
Supongo que desconectar la batería es restablecer los niveles de equipamiento a los valores predeterminados, y es por eso que la batería lo "arregla".
Si bien esto es algo arbitrario, cuando obtiene fallas como esta, me pregunto si es un problema de conexión a tierra para el PCM. Parece que no está recibiendo la potencia adecuada, por lo que está causando que sucedan cosas extrañas. Extraer los códigos la próxima vez que suceda sería una gran herramienta de diagnóstico.
No puedo imaginar que el ajuste vaya tan mal que el motor se apague y no se reinicie. Sobre todo porque funciona bien normalmente. Creo que la ECU debería arrojar un código si algo indica que el ajuste debe cambiar tanto tan rápido.
Los códigos solo mostraban un código de sensor de escape de bajo voltaje (P0137) que ha estado allí desde que se instaló un encabezado del mercado de accesorios. Sí, traté de hacer estallar el embrague pero fue en vano e iba ~ 60 MPH. Me inclino por un problema eléctrico en alguna parte, pero tratar de encontrarlo será PITA. Después de desconectar la batería, se enciende sin dudarlo.
@LynnCrumbling Por lo general, solo estoy en este sitio mientras estoy en el trabajo. Creo que pasaría demasiado tiempo allí mientras debería estar trabajando. Paso demasiado tiempo aquí tal como está.
¿Pudiste sacar los códigos? Sin ellos, esta pregunta está lista para el cierre.

Respuestas (3)

Parece que tienes un sensor que falla intermitentemente. En la mayoría de los sistemas con los que he trabajado, el sensor del cigüeñal no es necesario y no inhibiría el arranque del motor. El sensor de leva o posiblemente el sensor maf podría causar este comportamiento. Realmente lo que tienes que hacer es extraer el código. Una cosa para agregar es que los sensores de posición del cigüeñal y la leva son sensores de efecto Hall. No hay mucho que fallar. Los sensores Maf son conocidos por fallas intermitentes.

Bienvenido al sitio. No estoy tan seguro sobre el diagnóstico de intermitencia. OP puede repetir la solución (desconectar la batería). Si bien un MAF podría causar esto, ¿en qué información basa este diagnóstico? Podría ser que haya otros sensores en juego aquí, se necesita más información para dar sentido a lo que está pasando aquí (OP necesita extraer los códigos).
Ziad, no le diré que haga nada hasta que extraiga el código. Sin embargo, aquí está mi razón. Hay un millón de cosas que pueden hacer que un coche se detenga. Para que un motor arranque y no arranque: podría ser un solenoide de arranque, o tal vez un sensor de posición del cigüeñal o de la leva. Es probable que ninguno de estos mejore su estado reiniciando el Ecm. Los sensores Maf funcionan a partir de tablas almacenadas en el vram del ecm. Al vaciar estas mesas, podría poner una curita en un maf. Finalmente, dijo que su motor aceleró de manera autónoma a 5000 rpm. Esto significa que el motor levantó el acelerador de forma autónoma.
Basado en tu comentario tienes mi voto a favor. ¡Espero que te quedes y disfrutes del sitio!
Gracias Ziad. Parece que el intercambio de pila truncó mi publicación. Oh bien. Mark, háganos saber cuál es el resultado cuando extraiga el código.
Puedes editar tu respuesta para incluir el comentario.

Podría ser el sensor de posición del árbol de levas o el sensor de posición del cigüeñal, u otro sensor (o la conexión a ese sensor), algo que le dice a los controles a qué RPM está funcionando el motor. No estoy familiarizado con este motor para aconsejar más, pero los códigos de extracción pueden indicarle la dirección correcta.

El problema es que desconectar la batería probablemente borre los códigos.

La válvula/sensor ISC (válvula de control de velocidad de ralentí) y/o el sensor/accionador de posición del acelerador (TPS) tienen el problema. Desconecte los conectores e inspeccione los valores de voltaje nominal y la conectividad a tierra a través de los sensores/actuadores y las terminales respectivas.

La limpieza de la válvula ISC es un trabajo fácil de bricolaje, pero se recomienda no quitar los sensores TPS, ya que son muy sensibles a la reinstalación.

A veces, rociar el limpiador de terminales eléctricos o el wd40 también mitiga los errores de contacto/continuidad, si los hay, debido a las corrosiones climáticas/de tiempo.

El auto se para y no arranca, pero desconectando la batería se soluciona?
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