Tengo una Ford Ranger 4.0 L 4x4 5 velocidades modelo 1994.
El camión funciona bien cuando se enciende por primera vez, pero cuando comienza a calentarse, las revoluciones comienzan a fluctuar y hace que sea casi imposible conducirlo porque es muy brusco y si suelto el acelerador, quiere morir.
Así que reemplacé el paquete de la bobina y los nuevos cables de bujía pensando que eran viejos y se estaban calentando, pero eso no solucionó mi problema. También tuve que reemplazar mi escape porque falló y voló mi silenciador, así que tuve que entubarlo directamente.
¿Algunas ideas? Por favor ayuda. La luz de control del motor va y viene (aunque en su mayoría permanece apagada).
El efecto contraproducente apunta a un problema de mezcla de combustible. El combustible sin quemar sale por el escape y se enciende en el silenciador, lo que significa que tiene demasiado combustible o muy poco aire en la mezcla. Eso es más o menos consistente con el problema en el que muere al ralentí, pero puede seguir funcionando si abre el acelerador (lo que agregará más aire).
También tenga en cuenta que una modificación importante del escape, como cambiar a tubos rectos, podría hacer que este tipo de problemas empeoren aún más de lo que eran. Eso puede desequilibrar el ajuste del escape o hacer que la ECU entre en un modo "seguro" si no puede medir el O2, etc.
Estoy de acuerdo en que debe comenzar por leer los códigos, ya que eso le dirá más específicamente dónde está el problema.
Mi 92 Ford Ranger (inyección de combustible, 4.0L V6) tenía un problema similar. Algunos de los síntomas fueron:
Cuando tenía el pie en el acelerador, las RPM bajaban, como si hubiera quitado el pie del pedal. Las RPM caerían por debajo de la velocidad de ralentí, pero no lo suficientemente bajas como para detenerse.
A veces, con el pie en el acelerador, las RPM caían rápidamente y luego volvían a subir; causando que el camión se tambalee/tire hacia adelante.
Verifique que la luz del motor se encienda y se apague periódicamente, incluso si las RPM no estaban cayendo.
No del todo positivo sobre esto, pero recuerdo que esto tendía a suceder después de que el motor se había calentado.
Esto sucedía a menudo justo después de pasar por un gran bache.
La solución para mí fue reemplazar el Mass Airflow Sensor, ubicado entre el filtro de aire y el colector de admisión. Esto solucionó el problema durante aproximadamente un año, pero recientemente comenzó a suceder nuevamente. Actualmente tengo el MAF desconectado y el problema ha desaparecido. En el pasado, cada vez que desconectaba el MAF, el problema cesaba al 100%.
Una mirada rápida a Rock Auto muestra que tanto el '92 como el '94 4.0L V6 usan el mismo modelo MAF, así que intentaría desconectarlo.
charlieRB
Zaid