96 Civic - El coche pierde aceleración, no arranca, se apaga

Mi 96 (o tal vez 97) Honda Civic hace algunas cosas extrañas. Todos están conectados.

Con frecuencia se negará a comenzar. No es un problema de batería/alternador, ya que está tratando de arrancar. Simplemente... se niega. Eventualmente comenzará. Entonces comienza la diversión.

Una vez que se inicia, a veces comenzará a acelerar el motor. No es que pueda escucharlo acelerar, pero mis RPM saltan entre 0 y 8000. A veces no muere cuando llega a 0... pero si permanece allí por más de una fracción de segundo, se apaga.

A veces funciona muy bien. Entonces, de la nada, simplemente perderé la capacidad de acelerar. Todavía tengo energía eléctrica, fíjate. Simplemente no cualquier aceleración, no importa qué tan fuerte / lejos empuje hacia abajo el pétalo del gas. Estuve en una autopista a 70, perdí aceleración y bajé a 0 mph. Esperé al costado de la carretera durante unos segundos, recuperé la aceleración y conduje hasta llegar al trabajo. El coche nunca se apagó.

En este momento, estás pensando que es un problema de bujía. Y estoy de acuerdo... en su mayoría. Así que cambié las bujías. ¡El auto funcionó muy bien! Ninguno de estos problemas volvió... durante unos 2-3 meses. Luego comenzaron a retroceder. Así que volví a cambiar las bujías (y los cables). Duró aproximadamente una semana antes de que los síntomas comenzaran nuevamente. Acabo de revisar mis bujías hace unos minutos y las 4 se ven idénticas. Hay algo de negro en la parte inferior de ellos, pero es idéntico en los 4.

¿Algunas ideas? Estoy estupefacto. ¡Gracias de antemano!

algun codigo? Creo que sería más un problema eléctrico y el cambio de bujía tiene poca correlación con sus síntomas. Cuando dices que no arranca, ¿quieres decir que no arranca en absoluto o que arranca lento o que arranca y no arranca?
Da marcha (como si estuviera tratando de girar), pero no arranca. Cambiar las bujías soluciona el problema temporalmente. Como en - todos los síntomas desaparecen. Cuando regresan, regresan básicamente al mismo tiempo.
Lo siento, pero eso todavía no está muy claro. Entonces gira lento? O arranca una vez y luego nada? Sigo dudando de la correlación entre las bujías y todos estos síntomas. Las bujías que se dañan o se ensucian no inhibirían la velocidad de arranque por sí mismas. Tampoco explicarían el tacómetro que va a 8000 RPM o su falta de energía sin fallar. ¿Hay fugas de combustible en los cilindros? ¿Qué tipo de temperatura ambiente y en la cabina está viendo cuando ocurren estos problemas?
Cogí el coche para averiguar el código del motor. La respuesta: las 4 bujías están fallando. El chico de la tienda de autopartes sugirió que reemplazara la tapa y el botón del distribuidor. Seguí adelante y compré ambas partes, pero fracasé terriblemente al descubrir cómo reemplazar el botón. Sé que se supone que debe haber un tornillo, pero por mi vida no puedo verlo. Incluso le pedí a mi esposa que girara el auto un par de docenas de veces para ver si el tornillo aparecía cuando se giraba de otra manera... sin suerte. Entonces responderé en un par de días y diré si estas dos cosas lo han solucionado.
Pídele que golpee la tecla brevemente y eventualmente la verás. Olvidé si está debajo de la pestaña o 180 ° alrededor. Estará en el lado plano.
Tiempos divertidos. Finalmente cambié el rotor del distribuidor... y nada ha cambiado. Paja. De repente empeoró cuando estaba casi sin combustible. Agregué más combustible y todavía está actuando. Ahora me pregunto si esto quizás se deba a algo relacionado con el sistema de combustible, como se sugiere a continuación sjfklsdafjks.

Respuestas (5)

Tal vez podrían ser los inyectores de combustible o la bomba de combustible que se estropeó o está obstruida, ¿están los 4 cilindros recibiendo una buena compresión? Podría ser un problema del tren de válvulas, pero con la situación de la bujía, creo que es el sistema de combustible si está generando chispa.

Edit: ¿revisaste tu filtro de combustible? ¡No hay suficiente combustible significa que no hay suficiente energía!

Acabo de cambiar el filtro de gasolina pero sigue haciendo lo mismo. Ahora creo que lo más probable es que sea la bomba de combustible o los inyectores de combustible. ¿Alguna sugerencia sobre cómo determinar cuál está fallando?
Puede sacar el inyector físico y ver si está chorreando combustible o si está obstruido si eso ayuda

También podría ser una fuga de vacío. Si ingresa aire sin medir al motor, puede detectarse mediante una relación aire-combustible pobre en el sensor lambda, lo que significa que el control de circuito cerrado responderá inyectando más combustible, por lo tanto, acelerando.

Además, una fuga de vacío definitivamente puede causar la condición de ser difícil de arrancar. Demasiado aire para la cantidad de combustible que es habitual al arrancar el motor puede significar que no hay combustión (la gasolina es combustible solo en ciertas proporciones aire-combustible). Sin combustión, por lo tanto sin arranque.

Debido a que las líneas de vacío son de goma, es muy posible que estén fallando en un automóvil que tiene 20 años.

Hay dos posibles cosas que me vienen a la mente sobre ese Idle Bobble que has experimentado, que no vi mencionado...

Control de aire inactivo (IAC)

Aquí hay un video de reemplazo de YouTube Aquí hay un video de limpieza de YouTube

La otra cosa es aparentemente específica de Honda. Se llama válvula térmica de ralentí rápido.

Aquí hay una publicación del foro Honda-Tech sobre la limpieza del FITV

El FITV puede causar oscilación/aumento de Idle, también conocido como Idle Bobble. Hasta donde yo sé, es específico de Honda. El IAC también puede causar este problema.

Aquí hay un enlace a una publicación del foro con un diagnóstico básico para determinar entre IAC y FITV

Este es también uno de esos momentos en los que recomendaría que se introduzca un tratamiento de motor/detergente en la entrada/extremo superior. Algo así como SeaFoam Motor Treatment. Le URGO que lea las instrucciones detenidamente , ya que la inducción de líquido a través del vacío puede causar daño si coloca demasiado. Teniendo en cuenta la edad del motor, siento que podría beneficiarse de este tratamiento.

No estoy seguro de si esta es la respuesta, pero se mencionó el IAC o el FITV, así que pensé en tirarlo por ahí.

Obligatorio limpiar y apretar los terminales de la batería, tierras, y comprobar todos los fluidos, etc.

Espero que esto ayude.

Estoy tomando un enfoque diferente a esto. Primero, puede haber múltiples problemas aquí.

Primero, si reemplazar las bujías resuelve temporalmente el problema y el automóvil fallaba al azar en todos los cilindros, entonces solo puedo pensar en dos escenarios posibles que se ajustan a esa descripción.

  1. O las puntas de los enchufes se están ensuciando
  2. O hay una alta resistencia en el circuito secundario que hace que la chispa busque otro camino a tierra y que se formen rastros de carbón dentro de la funda de la bujía, a lo largo de la porcelana hasta el bloque.

Hay una serie de posibles razones para el #1.

  1. El motor funciona demasiado rico: esto podría deberse a un termostato abierto atascado, un sensor ECT (Temperatura del refrigerante del motor) defectuoso, un sensor de oxígeno defectuoso atascado, el motor quema una gran cantidad de aceite y, menos probablemente, un regulador de presión de combustible o una bomba de combustible defectuosos. .
  2. Quemar el exceso de aceite podría ensuciar las bujías y causar fallos de encendido, incluso sin hacer que el motor funcione rico.

La razón principal del n.° 2 sería que el motor funciona extremadamente pobre. Esto podría deberse a una fuga de vacío, presión de combustible insuficiente o un sensor MAF sucio.

Por otro lado, no puedo pensar en ninguna razón por la que las bujías sucias o las bujías con rastros de carbono puedan causar ese comportamiento de revoluciones locas y pérdida intermitente de potencia, o cómo ese comportamiento podría resolverse reemplazando dichas bujías. De hecho, ese comportamiento suena mucho como un sensor de posición del árbol de levas defectuoso. Un CPS defectuoso también podría causar fallos de encendido.

Sin embargo, el punto más importante es que es poco probable que pueda diagnosticarlo correctamente usted mismo, sin una herramienta de escaneo, potencialmente un osciloscopio y asignar más conocimiento del que tiene. Mi recomendación sería llevar esto a un mecánico competente, y en general eso significa uno que tenga un osciloscopio y sepa usarlo.

Esa era civic tenia problemas con el tablero de relevadores que alimenta la bomba de combustible. A menudo peor en climas cálidos, puede perder energía intermitentemente para alimentarse.

Muchos sitios tienen consejos para diagnosticar y/o reemplazar. Es un buen lugar para comenzar porque es bastante fácil de probar y una pieza bastante económica.

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