Compré una Honda CBF 600S 2005, la monté durante aproximadamente una semana y luego le pedí a mi mecánico que verificara si todo estaba bien y que reemplazara el cable del embrague.
El mecánico también reemplazó todos los fluidos, incluido el aceite. Llevé la motocicleta a mi garaje y, a la mañana siguiente, la puse en punto muerto, le di un poco de tiempo (uno o dos minutos) para que se calentara, tiré de la palanca del embrague, cambié a primera y el motor detenido. Luego encendí el motor nuevamente, y esta vez no hubo problema.
Esta situación se repetía una y otra vez.
Ahora, TODAS LAS MAÑANAS, después del calentamiento, apago el motor, cambio a primera, hago que la moto se tambalee mientras presiono el embrague y, después de que las placas del embrague se sueltan, enciendo el motor nuevamente.
Le pregunté a mi mecánico cuál podría ser la causa, pero su única idea fue que el propietario anterior podría haber usado algunos aditivos de gasolina, que se sabe que interfieren con la calidad del aceite. Pero eso no tiene sentido, la moto no tenía tales problemas antes de mi visita al mecánico.
Lo primero que pensé fue que mi mecánico podría haber reemplazado el aceite por uno de menor viscosidad, pero tanto SAE 10W-40 como SAE 10W-30 están bien para Honda CBF 600.
Preguntas:
Las placas de embrague de motocicletas que se pegan por la mañana es una queja bastante común. El aceite se escurre entre las placas durante la noche y no quieren separarse cuando tiras de la palanca del embrague por primera vez. Se podría conjeturar que esto es una señal de que el embrague se está volviendo viejo y cansado, pero tuve este problema con un embrague nuevo de fábrica en una Kawasaki KZ1000. Así que no creo que sea solo la edad.
Primero, si esto no era un problema antes del cambio de aceite, entonces es muy probable que el aceite no sea el adecuado para su embrague. Sería genial si supiera qué contenía antes para poder usarlo nuevamente (¿quizás podría comunicarse con el propietario anterior y preguntar?) Honda especifica un aceite certificado JASO (organización japonesa de estándares automotrices) "MA". JASO MA incluye algunas pruebas específicas de embrague húmedo multidisco, así como estándares para cenizas, etc., por lo que vale la pena intentarlo. Una sorprendente cantidad de aceites específicos para motocicletas que se venden NO cuentan con la certificación MA. Por otro lado, el aceite para camión diésel Shell Rotella-T tiene certificación MA, así que imagínense.
En segundo lugar, sí, girar el motor hacia atrás ejerce fuerzas inusuales en la guía y el tensor de la cadena de distribución, por lo que es mejor evitarlo.
Además de poner la palanca de cambios antes de arrancar (y usted no es la única persona que conozco que hace eso), también puede intentar tirar de la palanca y pisar el acelerador unas cuantas veces antes de ponerla en marcha. Eso a menudo es suficiente para liberar el embrague.
Para resumir, esto no es una señal de que su embrague esté a punto de romperse, es solo algo que hacen los embragues de motocicleta. Y si encuentra un aceite que lo cure, publique un seguimiento para que todos podamos beneficiarnos. ¡Gracias!
Parece que el interruptor de seguridad de la pata de cabra se ha extraviado. Casi como si el interruptor se atascara y la bicicleta pensara que el pie de apoyo todavía está bajado cuando no es así. ¿Después de 'bambolear' la bicicleta, el interruptor se despega?
¿Por qué no deslizar una brida de cable sobre la palanca del embrague, o algo similar, como hago cuando dejo mi bicicleta de exhibición por un período más largo, y su embrague nunca se pegará, solo una idea? Pablo.
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