Tratando de arrancar una Honda CBR250RR después del invierno (también se siente mucha fricción en punto muerto)

Esta será una lección para ti sobre cómo preparar tu bicicleta para el invierno.

Tomemos desde arriba. Drene ese desagradable gas antiguo del tanque Y de la (s) taza (s) del carburador. Quieres que desaparezca por completo, todo. Si tiene suerte, podrá usar el "limpiador de inyectores de combustible y carburador" (el aditivo de combustible, NO el aerosol) para limpiar cualquier barniz nuevo del carburador después de ponerlo en marcha. Mezclas las cosas con la gasolina nueva y fresca que vas a verter en el tanque a continuación.

Después (parcialmente, NO nos adelantemos) de llenar el tanque con gasolina nueva y parte de una jarra de limpiador de carburador e inyectores de combustible (mézclelo a la velocidad sugerida por el fabricante), comience a cargar la batería con un cargador de batería. NO lo "cargue rápidamente", deje que se cargue con carga lenta. Tomará horas. La carga rápida hervirá el agua de la batería en lugar de dejar que se convierta de nuevo en ácido sulfúrico, como se supone que es.

Después de que la batería esté completamente cargada, ENTONCES mire acerca de balancear la bicicleta hacia adelante y hacia atrás mientras está en aproximadamente 2da marcha, con la palanca del embrague liberada. Si lo desea, tire de una bujía y sienta el pistón con un alambre de cobre o soldadura más bien largo. Toque la parte superior del pistón en ese cilindro con el cable, luego doble el cable aproximadamente 1/2" por encima de la cabeza. Tire del cable HACIA AFUERA, balancee la bicicleta, vuelva a probar el pistón con el cable. Si la curvatura sigue siendo de 1 /2" por encima de la cabeza, no está moviendo el pistón, el motor de la bicicleta no se ve feliz y tiene mucho más trabajo por delante de lo que pensaba. Si la curva ahora descansa sobre la cabeza, o si se eleva significativamente por encima de 1/2 ", entonces ESTÁS girando el motor balanceando la bicicleta. Muy buena señal.

Ahora, antes de hacer cualquier otra cosa, retire el filtro de aire y limpie los nidos de ratón. Mientras esté allí, busque orificios de drenaje o mangueras de aire que vayan desde él hasta los carburadores. Busca nidos de barro de avispas. He tenido nidos de barro en las líneas de aire que me costaron horas antes de encontrarlos: les gusta cualquier abertura entre aproximadamente 1/4 "y 1/2" para poner sus huevos, sellándolos con barro. Esos tapones de lodo pueden hacer que su bicicleta funcione DESAGRACIADAMENTE. Deje el filtro de aire abierto; verá por qué en un momento.

Cuando todo esté limpio, mire el aceite. De hecho, ni siquiera lo mire: tiene condensado (agua) del invierno. Un cárter respira todo el invierno, inhalando aire cargado de humedad. El cárter se enfría, la humedad se deposita en el metal refrigerante y el agua corre hacia el aceite donde no la quieres. Cambie el aceite de las manos. Ahora. Como mínimo, afloje el tapón de drenaje y drene el cuarto de taza que sale primero: el agua tenderá a acumularse debajo de todo el aceite (es más pesado), por lo que estará en la primera parte que salga. Siempre que no hayas hecho girar el motor, por supuesto, lo que lo revuelve todo en un batido coloidal que no se separará en todo el verano. Sí, el tubo de recogida de aceite llega hasta la PARTE INFERIOR del aceite (por lo que aún recibe algo cuando se está agotando)...

Lleve la bicicleta a un lugar con sombra al aire libre (¡importante!) donde no se vuelque y baje la pata de cabra. Lo mejor es una pata de cabra doble o bloques de madera que levanten la rueda trasera del suelo. Sin embargo, una sola pata de cabra servirá si bloqueas la rueda trasera. La parte DELANTERA de la rueda trasera. Por lo tanto, no puede despegar y clavar los rosales preciados de su vecino cuando enciende el motor. Recuerde, el embrague ESTÁ pegajoso en este momento.

Oh, sí, llévate el cargador de batería contigo. Lo necesitarás. Vuelva a conectarlo a la batería y conéctelo al cable de extensión largo que también sacó con usted. Comience a cargar de nuevo.

Mientras se aclimata a su lugar sombreado, compre una lata de líquido de arranque en aerosol. No compre dos latas, no necesitará la segunda, y tienden a perder presión durante el invierno, por lo que es inútil abastecerse.

Cuando regrese de la tienda, estará casi listo, ahuyente las avispas de su filtro de aire (ya hablamos de ellas) e intente arrancar la bicicleta. Si no enciende inmediatamente (dentro de los diez segundos posteriores al arranque), deténgase y deje que el motor de arranque se enfríe mientras recupera la lata de líquido de arranque del camión. Deje que se enfríe un poco más, un par de minutos, luego rocíe un POCO de líquido de arranque en la entrada, donde estaba el filtro de aire cuando la tapa del filtro de aire estaba puesta. Desea que vaya bastante directamente al (los) carburador (es). NO dispare mucho allí a menos que se sienta cómodo limpiando un motor explotado. Inmediatamente (dentro de menos de un segundo) después de inyectar el líquido de arranque, vuelva a arrancarlo. Si tienes suerte, disparará un poco. Dispara un POCO más y mantenlo de nuevo. En algún momento aquí tú

Asegúrese de dejar que el motor de arranque se enfríe periódicamente; el arranque prolongado es MUY malo para los motores de arranque. Cuanto más se calientan, más tiempo necesitan enfriarse después.

En algún momento, en realidad comenzará a funcionar un poco. En este punto, probablemente debería retirar el líquido de arranque y cerrar el filtro de aire nuevamente; está comenzando a usar gasolina. Cierra el estrangulador por completo y mantenlo así hasta que puedas hacer que funcione durante quince segundos o más, luego puedes jugar con él como lo haces normalmente cuando estás arrancando esa bicicleta.

Siga el patrón cigüeñal-fuego-ralentí-muerte-frío sin cigüeñal hasta que pueda hacer que funcione en ralentí de manera bastante constante durante un período de tiempo considerable. NO intente hacer que funcione más allá de un ralentí. Todavía no está listo para eso: el limpiador del inyector de combustible y el carburador aún no ha hecho su trabajo, por lo que la mezcla del carburador es más pobre de lo que debería ser en este momento, por lo que funcionará demasiado caliente para RPM más altas.

Quiere ponerlo en ralentí y permanecer en ralentí durante un tiempo prolongado. Durante este tiempo, debe esperar que humee como un incendio forestal. Esos son los anillos del pistón, que se han oxidado durante el invierno. El ralentí los aflojará gradualmente para que vuelvan a asentarse contra las paredes del cilindro. Esa nube de humo es la razón por la que lo sacamos al aire libre.

Déjalo en reposo, humeando como un demonio, durante al menos media hora. Si se queda sin gasolina, ponga más... mezclado con más de la misma jarra de limpiador de carburador e inyectores de combustible, siempre con la mezcla indicada en la etiqueta. Si después de media hora sigue echando mucho humo, déjelo al ralentí durante OTRA media hora. Pronto el humo se despejará, será algo gradual, pero se despejará. Es posible que ni siquiera notes la diferencia por un tiempo.

Aprovecha esa primera media hora haciéndote sentir útil jugueteando con ese cable de embrague. Haz que se ajuste como se supone que debe ser. Juega también con todas las otras pequeñas cosas que no cuidaste el año pasado porque estabas demasiado ocupado montando. Haz una lista de las cosas que rompiste y piensas reemplazar.

Por cierto... el punto muerto no tiene nada que ver con el embrague. Neutral es solo donde ninguno de los engranajes está engranado entre sí. El embrague está completamente acoplado en neutral al igual que en cualquier otra posición de marcha.

Una vez que el humo se haya aclarado bastante bien (probablemente seguirá humeando un poco durante las primeras horas de funcionamiento), discúlpate con tus vecinos por hacer que el capó parezca sacado de una película de Cheech & Chong. Regrese y ponga más mezcla de gas-C&CC en el tanque.

En ESTE punto, puede pensar en acelerarlo un poco. Espere que tropiece. El C&CC no habrá terminado su trabajo hasta que haya pasado al menos cinco galones de gasolina-C&CC. Adelante, juega con el acelerador. ¿Recuerdas ese sonido? Sí. Lo vas a salvar.

Hasta que haya quemado al menos cinco galones de gasolina-C&CC, tómelo con calma en la bicicleta y no vaya a ningún lado solo. Si se detiene y no puede arrancarlo, es un largo, largo empujón a casa.

Siga mezclando C&CC con el gas hasta que haya quemado al menos DIEZ galones en total. El barniz no se lava inmediatamente, tiene que disolverse lentamente a menos que se haga en un tanque de inmersión del carburador o se rocíe a presión en el banco.

Quitaría las bujías y rociaría un poco de lubricante en los cilindros. Use algo como PB Blaster, SeaFoam, Liquid Wrench, etc. Deje reposar durante la noche. Con la moto en el caballete central, el encendido en "off", la transmisión engranada, gire la rueda trasera para ver si el motor gira. Debería ver que parte del aceite sale por los orificios de las bujías. Si el motor gira libremente, debe probar la batería. Puede leer 12 voltios pero no proporcionar suficiente corriente para encender el motor. Es necesario determinar los componentes defectuosos. Podría ser un motor congelado, un motor de arranque defectuoso o una batería débil. Una buena batería y un motor de arranque no harán girar un motor agarrotado, así que comience con el motor, luego vaya a la batería y luego verifique el motor de arranque.

El embrague desacopla el movimiento del cigüeñal de la caja de cambios. Cigüeñal y parte del conjunto del embrague giran, otra parte del conjunto del embrague, la caja de cambios y la rueda no avanzan. El engranaje neutral desconecta los engranajes entre sí dentro de la caja de cambios. El cigüeñal, el conjunto del embrague y parte de la caja de cambios se mueven, la otra parte de la caja de cambios y la rueda no. Así que los dos son cosas separadas. Si en realidad está en punto muerto, los problemas del embrague no impiden que el motor gire y arranque.

Si sintió fricción mientras rodaba la bicicleta, determine su origen. Levante las ruedas una por una y vea cuál tiene fricción. Los pistones de freno pueden atascarse, las pastillas de freno pueden oxidarse. Si la rueda delantera tiene problemas, por supuesto que esto no tiene nada que ver con el arranque, pero de todos modos debe solucionarse antes de salir a montar. Si la rueda trasera tiene fricción, trate de escuchar de dónde viene, los frenos deberían hacer algún sonido si se arrastran. De lo contrario, probablemente no esté en punto muerto sino en alguna marcha alta. Es posible que deba mover un poco los engranajes en la caja de cambios para llevarla a punto muerto con éxito: haga que la rueda trasera se mueva y eso moverá la caja de cambios.

La batería es definitivamente la fuente de problemas más frecuente al arrancar motocicletas después de mucho tiempo. Haz que se cargue. Simplemente hazlo. Recientemente aprendí que la capacidad de la batería para girar el motor de arranque no es una indicación de que la batería pueda proporcionar suficiente voltaje para el encendido electrónico al mismo tiempo. La electrónica requiere un voltaje mínimo para funcionar y la alta corriente que fluye hacia el motor de arranque reduce el voltaje de la batería. También verifique que los terminales de la batería estén limpios y que los cables estén bien conectados y fuertes.

Después de cargar la batería, también considere las posibilidades de que el combustible se estropee y los cilindros tengan exceso de fricción, como han sugerido otras personas.

¡Buena suerte!

Creo que se debe a la corrosión y la adherencia de algunas partes. Golpear podría ayudar a soltar el embrague. Algunas otras partes, como el carburador, deben limpiarse. Combustible nuevo, bujía nueva, spray de ayuda para arranque.