Si alguien decide convertirse en piloto profesional, es decir, piloto de una aerolínea o de un avión comercial en los EE. UU., ¿Cuánto cuesta obtener las certificaciones y calificaciones y acumular suficientes horas para ser empleable? Supongamos que la persona está comenzando desde cero y trabaja a través de calificaciones privadas, de instrumentos, comerciales y ATP.
Estoy pensando en un escenario en el que alguien ya tiene una carrera e ingresos, pero decide cambiar a volar y puede invertir el tiempo y el dinero necesarios. Por supuesto, esto podría incluir otros trabajos de vuelo comercial en el camino, como fumigación de cultivos o remolque de pancartas, pero la idea sería eventualmente alcanzar un puesto que pague un salario decente. "Decente" no es muy preciso, pero me refiero a algo mucho más alto que los bajos salarios regionales mencionados en esta pregunta .
El costo de 0 a ATP puede ser muy variable. Un número más fácil de cuantificar es 0 - Comercial/CFI.
Incluso el costo de 0 - Comm/CFI puede variar, pero hay algunos programas acelerados que ofrecen esto. Un servicio (no hago publicidad, así que no los nombro) ofrece un programa que dura 150 días y cuesta $65,000* + gastos de viaje. Empiezas sin nada y terminas con un comercial simple/múltiple, una habilitación de instrumentos y tu CFI/MEI/II junto con 100 horas de tiempo multimotor. Este programa en particular (y probablemente otros como este) contrata a sus instructores desde dentro, por lo que existe la posibilidad de instrucción múltiple, pero no ganará mucho dinero por ello.
El costo del comercial para la ATP es más difícil de precisar debido a las posibilidades que se abren después del comercial.
En el extremo superior, podría alquilar o comprar tiempo para minutos ATP, pero eso podría costar una fortuna.
En el extremo inferior, podría trabajar en minutos ATP y ganar algo de dinero.
Una buena forma de ganar dinero con un nuevo billete comercial/cfi es dar instrucciones. También hay trabajos como remolque de pancartas o patrullaje de tuberías/líneas eléctricas que podría hacer, pero probablemente aún necesite ganar tiempo más allá de los minutos comerciales para ser competitivo para esos trabajos. También menciona la fumigación de cultivos, pero tenga en cuenta que muchas de esas operaciones son ag-cats impulsadas por turbinas y no será competitivo allí con un nuevo boleto comercial.
* Puede hacerlo más barato, pero doy estos números porque un programa rápido pero costoso puede atraer a alguien que cambia de carrera.
Bueno... No hay una respuesta realmente fácil a esta pregunta. Comenzar una carrera en la aviación no es tarea fácil. Las grandes universidades de aviación como Embry-Riddle realmente son buenas como dicen, pero el enfoque es más en obtener un título además de volar. La mayoría de las aerolíneas requieren un título de 4 años, pero no les importa en qué campo, solo quieren saber que tienes una buena base y el compromiso de completar tu educación superior. Dicho esto, si ya tiene un título, es posible que desee buscar un lugar que pueda centrarse más en volar y menos en el aula. Si no tiene un título, entonces podría considerar una gran Universidad de Aviación, pero no es barata, y podría ser hasta la jubilación para cosechar los dividendos. También sepa que las escuelas de vuelo más pequeñas ejecutan programas de pilotos profesionales y pueden brindar una ruta de estudio más enfocada.
Advertencia justa, solo para obtener un certificado ATP privado, de instrumento, comercial, multimotor, tomará al menos un año si es altamentemotivado, pero probablemente más tiempo. Agregue la escuela, si es necesario, y estará de 3 a 4 años antes de que pueda ingresar a la fuerza laboral. Luego, después de la legislación reciente, el tiempo requerido para ser copiloto en una aerolínea se ha disparado, obligando a los pilotos a buscar horas en otros lugares. Generalmente como instructor de vuelo, lo que podría tomar otro año o tres para acumular suficiente tiempo para ser contratado por una aerolínea. Finalmente, después de que te plantan en el asiento correcto de ese avión, se necesitan otros 3 o 4 años de trabajo duro de baja antigüedad para romper los 30k en pago. La jubilación obligatoria ahora es de 65 años. Así que ahora, después de 9 a 12 años, finalmente eres un piloto de línea aérea, pero no queda mucho tiempo hasta la jubilación. Si quieres volar y tienes un deseo por la aviación, entonces no deberías tener ningún problema, simplemente no te harás rico.
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