Acrobacias aéreas en IMC "firme": ¿cómo se haría?

Suponiendo que tiene entrenamiento acrobático, calificación IFR, tiene una aeronave que está calificada para las maniobras acrobáticas que planea realizar (supongamos que es de categoría acrobática, incluso), y la aeronave en cuestión tiene certificado de tipo y está equipada para volar bajo IFR, ¿cómo planificaría y ejecutaría con seguridad un conjunto de maniobras acrobáticas en IMC (piense en una nube sólida, pero sin corrientes ascendentes/descendentes graves, formación de hielo o peligros de rayos) mientras vuela bajo IFR? ¿Puede definir una "autorización de caja" en un plan de vuelo IFR, similar a una caja acrobática VFR, solo definida por coordenadas o intersecciones en lugar de puntos de referencia terrestres? ¿Qué tan factible es llevar a cabo las maniobras del catálogo de Aresti solo con referencia a los instrumentos de vuelo?

De hecho, puede solicitar una altitud de bloque y su autorización sería "bloque 14,000 a 16,000".
@rbp: conozco altitudes de bloque, pero para acro en IMC, también me gustaría una separación horizontal positiva, por eso pregunté sobre el "espacio libre de la caja": los dos se usarían juntos para obtener un espacio aéreo protegido volumen para operar.
Las cajas de olas en el espacio aéreo de Clase A para planeadores se definen a través de LOA. No estoy seguro de que pueda obtener una caja IFR Acro.
Estoy interesado en saber la respuesta a esta pregunta de alguien con más experiencia acrobática que yo. Las diez o más horas de acrobacias aéreas que he hecho me han convencido de que intentarlo sin una referencia visual externa no es una hazaña que me gustaría intentar.
¿Cuál es el punto de las acrobacias aéreas si nadie puede verte?
@raptortech97 -- Estaba pensando en esto como un ejercicio de "dominio de instrumentos" para un piloto acrobático, por así decirlo...
Podría obtener una autorización de sector. es decir, estaría autorizado para operar entre los radiales 090 a 140 del ABC VOR de 50 a 80 DME, altitud de bloque 4000 a 8000 o lo que quiera probar.
Escuché al menos una historia de una fatalidad resultante de un intento de bucle en la nube, involucró a un P-38 durante el entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial.
Cuando era estudiante de aviador naval en el TA-4J Skyhawk, hacíamos una serie completa de acrobacias debajo del capó como una maniobra de confianza. (loop, alerones, barriles, medio ocho cubanos, immelmann y split S)
@MichaelHall: debería ampliar eso, me parece un material de respuesta
Se hizo en VMC en un MOA, por lo que no creo que responda directamente a la pregunta.

Respuestas (1)

No, no lo haces.

Primera y obvia razón, no hay cuerpo para verlo.

Sin embargo, quizás mucho más importante es la seguridad. Al tirar de un bucle, no es como un simulador de vuelo en el que simplemente tiras de la palanca hacia atrás y miras el indicador de actitud (IA). Un piloto acrobático está constantemente comprobando su actitud mirando las puntas de sus alas, mirando rápidamente los lados izquierdo y derecho de un lado a otro.

De hecho, la IA suele estar enjaulada (lo que significa que está bloqueada para evitar la rotación) en una maniobra tan violenta. El procedimiento adecuado es enjaular la IA, realizar la maniobra, revisar en línea recta y nivelada ( visualmente ), luego desenjaular la IA. Si no lo hace, el giroscopio caerá bastante tiempo antes de volver a asentarse, dejándolo inútil. Es decir, si actúa en IMC, no tendrá información de IA precisa para la recuperación.

Para maniobras casi verticales (p. ej., girar en pérdida, rodar en posición vertical), incluso una IA en funcionamiento no ayudaría, ya que la dirección horizontal no está definida en este estado. La IA y la brújula simplemente cambiarán, pero no tienes forma de determinar en qué dirección vas.

Las fuerzas G violentas también significan que es mucho más difícil leer los instrumentos durante dicha maniobra.

¿Sería posible hacer esto si tuviera un instrumento de referencia de actitud que no necesitara ser enjaulado?
Supongo que los aviones de combate lo tienen. Aunque nunca he volado uno!
@kevin: Espero que la mayoría de las cabinas de vidrio no necesiten jaulas, ya que utilizan un conjunto de giroscopios de velocidad (vibrantes o láser) e integración de computadora en lugar de un giroscopio de giro libre. Aunque aparentemente no todo el software está certificado para ello.
Aparte: busque el bloqueo de cardán en Apollo 11/13.
@JanHudec estos muchachos tenían una cabina de vidrio Aviation-safety.net/database/record.php?id=20100214-0
@VladimirF, el hecho de que su IA funcione no significa que no vaya a perder la orientación espacial y ese extracto no dice que su IA se cayó.
@JanHudec No he dicho nada que estés refutando. Señalé que una cabina de cristal no te salva.
@VladimirF, nada puede salvarte si no sabes lo que estás haciendo. Pero eso es totalmente irrelevante aquí; la única pregunta aquí es si proporciona información de actitud correcta cuando está invertida o no.
@JanHudec En el informe completo vinculado, puede leer que, según el fabricante, indicará correctamente durante un rollo, pero no durante un ciclo. O como dice kevin cuando rueda cuando está casi vertical.
@VladimirF, mmm, eso es interesante. También tiene algo de sentido; roll es definitivamente posible, pero lo más probable es que no lo sea (el avión probablemente se detenga o se exceda de velocidad, dependiendo de la dirección, antes de completar el bucle en el G máximo permitido).
He oído hablar de al menos un accidente causado por un piloto que intentaba volar acrobacias aéreas en la nube.
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