¿Cuál es la diferencia entre un aterrizaje cangrejo y descangrejo?

Considere dónde está el centro de gravedad en relación con las ruedas principales. Si está en un arrastre de cola, definitivamente preferiría desarmar (nunca había escuchado ese término antes de ahora) antes de aterrizar. Si aterrizó mientras estaba en posición de cangrejo, tendría un momento creado por el centro de gravedad alrededor del tren principal para hacer un bucle de tierra con el avión.

En un avión con tren de tres ruedas, ese mismo momento funcionaría para enderezar el avión ya que el centro de gravedad está delante del tren principal.

En un viento cruzado desde la derecha, por ejemplo, cuando aplica el timón izquierdo para alinear el avión con la pista, el ala derecha querrá subir (simplemente le dio un poco más de velocidad), por lo que querrá usar el alerón derecho para al menos contrarrestar eso, ya que ciertamente no desea que el componente de viento cruzado se 'debajo' del ala.

Los dos operadores del 747 para los que volé recomendaron aterrizar en el cangrejo. Personalmente, no me gustó eso y usé un enfoque combinado con un fuerte viento cruzado, eliminé algunos de los cangrejos pero no todos. Además, aunque me advirtieron de no bajar el ala contra el viento, yo siempre bajé un poco el ala. Una vez calculé cuánto tendría que bajarse el ala antes de hacer contacto con el suelo, y fue bastante sustancial, más de lo que nunca pensaría usar. Además, según recuerdo, no sería la punta del ala o la cápsula del motor fuera de borda lo que haría el primer contacto, sino la esquina exterior del flap del ala exterior cuando se establece en flaps 30.

Finalmente, cuando su velocidad de aterrizaje es de 140 nudos, por ejemplo, tendrá que moverse mucho menos para un componente de viento cruzado dado que si su velocidad de aterrizaje fuera de 70 nudos. Coseno o tangente del ángulo, no recuerdo cuál.

Las definiciones de Wikipedia son un poco confusas, pero parece decir que quitar el cangrejo es enderezar el avión en el aire justo antes del aterrizaje; Crabbing es donde te enderezas en la pista después del aterrizaje.

Descangrejo:

Justo antes de la bengala, se aplica el timón opuesto (timón a favor del viento) para eliminar el cangrejo.

cangrejos:

al tocar tierra, el avión se desplaza hacia el borde contra el viento de la pista mientras se desplaza para alinearse con la pista. Se necesita un alerón de barlovento inmediato para garantizar que las alas permanezcan niveladas, mientras que se necesita timón para seguir la línea central. Cuanto mayor sea la cantidad de cangrejo en la toma de contacto, mayor será la desviación lateral desde el punto de toma de contacto.

Personalmente, encuentro extrañas estas definiciones: en mi experiencia limitada en aviones ligeros, un enfoque de "crabbing" es lo que Wikipedia llama "de-crabbing", y "de-crabbing" es la acción de enderezar el avión en el aire antes del aterrizaje. No tengo idea de por qué un piloto preferiría aterrizar el avión en ángulo con respecto a la pista y luego corregirlo en tierra. Pero quizás esta sea una práctica normal en aviones más grandes; No tengo ni idea de eso.

También depende si tienes un avión de ala alta o baja. Y si te sientes cómodo aterrizando en una rueda.

En mi avión, A Socata TB, el avión tiene un timón monstruoso que tiene un componente de viento cruzado demostrado de 25 nudos. Eso está demostrado, les diré que tiene autoridad para hacer más, pero el fabricante siempre yerra por el lado de la seguridad. También es un ala baja, por lo que los aterrizajes con viento cruzado alto me ponen nervioso porque podría raspar el borde del ala.

Para mí estar de lado no es normal. Crabbing a la pista significa que se dirige a la pista, pero puede que no esté en su nariz. Pero mantiene una vista constante en relación con un punto en su parabrisas. Recuerda, el entrenamiento si ves otro avión. Si se está moviendo en relación con un punto en su parabrisas, eso es bueno. Si no es así y mantienes el mismo punto, generalmente estás en curso de colisión. Lo mismo ocurre con los números de pista, si están a tu izquierda y la pista viene hacia ti, es posible que estés apuntando a la torre de control, pero tu "ruta de tierra" es directamente hacia abajo de la pista.

Me arrastraré hasta el fondo, luego purgaré energía usando el entrenamiento T-6 P-51 que recibí, luego, justo cuando siento que comienza la caída final, agregaré aproximadamente 2 pulgadas de MP para detener el descenso y patear para apuntar el morro hacia la pista.

¡Recuerde, la única vez que sus ruedas deben estar en línea recta por la pista es 1 milisegundo antes de que el caucho golpee la carretera!

También en retrospectiva, asumo que el Cangrejo de giro se deriva de la forma en que se mueve un Cangrejo real. Camina de lado para avanzar.

Todo depende del avión en el que estés volando. Algunos aviones de pasajeros están certificados para aterrizar con cargas laterales si esa carga lateral al aterrizar está dentro de ciertos límites. Algunos aviones como el 737 requieren que el jet aterrice en forma de cangrejo, ya que el control cruzado para mantener la nariz alineada con la línea central de la pista corre el riesgo de raspar y dañar una de las góndolas del motor en la pista.

Las aeronaves GA ligeras no están diseñadas para soportar cargas laterales elevadas en su tren de aterrizaje y requieren control cruzado para alinear el avión con la línea central de la pista durante los aterrizajes con viento cruzado. En un avión equipado con tren de aterrizaje convencional (rueda de cola), es imperativo aterrizar paralelo a la línea central con una buena técnica de viento cruzado, ya que la carga lateral crea una gran posibilidad de incitar un bucle de tierra.