¿La apertura de las puertas de emergencia sobre las alas conduce al descenso automático de las alas de la aeronave?

Cuando se abren las puertas de emergencia sobre las alas, ¿las alas se bajan automáticamente para permitir que los pasajeros se deslicen y lleguen al suelo? ¿O el piloto tiene que hacerlo desde la cabina?

Inicialmente leí "bajar el engranaje" y en realidad estaba buscando una respuesta. ¡Entonces me di cuenta de que estás preguntando acerca de bajar las alas ! ¿Dónde has visto/oído algo así?
Vi una imagen en la tarjeta de seguridad de la aerolínea, que mostraba cómo se supone que las personas deben descender del avión sobre las alas. Mostró que las aletas / aletas traseras están completamente bajadas, sobre las cuales las personas se deslizan y caen al suelo.
ah, bajar "las alas" da una imagen mental bastante diferente a "bajar las aletas"
does the wings outside automatically lower themselves, to allow passengers to slide and reach the ground. Or does the pilot have to do it from the cockpit- mala suposición. Tampoco es cierto. ¿Te refieres a bajar los flaps?
@Simon me refiero a ambos
Las alas no se pueden mover, ni automáticamente, ni desde la cabina. ¿Qué quieres decir con "ambos"?
Aunque esta parece ser una pregunta extraña para aquellos de nosotros con conocimientos de aviación, no estoy de acuerdo con los votos cerrados; sigue siendo una pregunta sobre el tema, válida (aunque un poco obvia para la mayoría de nosotros), que es fácil de entender. y también tiene una sola respuesta clara. Por lo tanto, creo que todavía encaja como una pregunta de Aviation.SE.
@JonStory El voto cercano no es para "fuera de tema". Le pedí a Firee una aclaración de flaps vs wings que no se ha dado. A menudo sucede que los no aviadores comienzan con un concepto erróneo y no me queda nada claro que el OP no crea que las alas se mueven.
Independientemente, la pregunta en el formato actual es una pregunta clara y válida.
@Simon: The wings cannot be moved, either automatically, or from the cockpit. What do you mean "both"?¿Cómo sabría que las alas no se pueden mover? Por lo tanto, hice la pregunta. Además, si lees mis comentarios, mi suposición se basa en la imagen de la tarjeta de seguridad, en la que el ala casi había tocado el suelo.
Hice una búsqueda rápida a través de las tarjetas de seguridad de los aviones y no pude encontrar ninguna que representara las alas bajadas. ¿Quizás sabe con qué avión (o incluso aerolínea, permitiéndonos reducir el tipo) estaba volando cuando vio esto?
@Jamiec: Era Jet Airways, el avión era B767
@Firee Mi punto estaba en la pregunta que hice: "¿Quieres decir bajar las aletas?" La gente suele hacer preguntas en los comentarios y siempre es útil responderlas. Si tampoco sabe qué son los colgajos, simplemente dígalo y la gente llenará los espacios en blanco. Su pregunta, parafraseada, pregunta "automático o desde la cabina". Hiciste una pregunta de "esto o aquello" a la que la respuesta es ninguna. Edité su pregunta para ayudar, ya que ahora asumo que se refiere a las solapas y me retracté de mi voto cercano.
Simon, todavía no hay absolutamente ninguna razón para suponer que el autor de la pregunta se refiere a flaps, ya que la tarjeta de seguridad que vieron puede haber sido, por ejemplo, un avión de ala baja que se estrelló con el tren levantado. Y de todos modos, su solicitud de cierre no se justificó con la pregunta original (válida). Ahora ha cambiado potencialmente el significado de la pregunta por completo.
Tengo que secundar a Jon Story, si el OP significaba alas, no deberíamos cambiarlo solo porque no tiene sentido para nosotros.
@JonStory Simplemente estoy tratando de ayudar al OP. Si la pregunta es "las alas se mueven automáticamente o desde la cabina", la única respuesta correcta es "ninguno" y la pregunta no tiene sentido. ¿Cómo ayudará a futuros visitantes o personas que buscan? También podría ayudar al OP a comprender la diferencia entre alas y aletas. Sólo estoy tratando de ayudar, pero no puedo emocionarme por eso. Simplemente deshaga la edición si lo hace. Por cierto, tengo tanto derecho como cualquiera, en un sitio curado por la comunidad para cerrar. Así como no estás para ni para reabrir. Podría considerar el tuyo injustificado, pero es por eso que tenemos votos.
La pregunta tiene perfecto sentido. A veces 'no' es la respuesta correcta. De hecho, la 'mejor' respuesta sería probablemente no decir ninguna, y luego señalar que su impresión puede provenir de los flaps (p. ej., la mayoría de los aviones suelen bajar los flaps antes de un aterrizaje forzoso) o de un aterrizaje con tren elevado. Responda mejor a la pregunta en lugar de cambiar la pregunta para que coincida con la respuesta que le gustaría dar.
@JonStory No tengo planes de agregar ninguna respuesta. Y mi comentario que inició la tormenta de tonterías hizo exactamente lo que usted propone. Por favor lee mi primer comentario de nuevo. Como digo, siéntete libre de deshacer la edición.
Solo un recordatorio del recorrido: este sitio se trata de obtener respuestas. No es un foro de discusión. No hay charla. y Usar comentarios para solicitar más información o aclarar una pregunta o respuesta.

Respuestas (2)

Las alas son estáticas.

Las hojas no se mueven en respuesta a la apertura de la puerta de emergencia. No hay ningún requisito con respecto a la posición de los flaps, en la mayoría de los casos que involucran una evacuación de emergencia después del aterrizaje, es probable que los flaps se extiendan, pero no creo que esto esté garantizado.

Asistencia de evacuación

En los aviones de transporte comercial, hay rutas marcadas en el ala para los pasajeros y, si el punto de salida está a más de 6 pies del suelo, hay toboganes autoinflables que permiten a los pasajeros llegar al suelo.

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Imagen del video de "Airline_Alex"

Evacuación en el agua

Los toboganes inflados también funcionan como balsas salvavidas en el caso de que la aeronave se detenga en el agua y tenga que ser evacuada. En general, esto se aplica solo a los toboganes en las salidas principales, las salidas sobre las alas tienen toboganes que no están diseñados para usarse de esta manera.

ingrese la descripción de la imagen aquí Estados Unidos 1549

Reglamento

Las regulaciones en los EE.UU. dicen

Cada salida de emergencia de un avión terrestre que transporta pasajeros (que no sea sobre el ala) que esté a más de 6 pies del suelo con el avión en el suelo y el tren de aterrizaje extendido debe tener un medio aprobado para ayudar a los ocupantes a descender al suelo. .

El fabricante debe demostrar que puede evacuar a todos los pasajeros y tripulantes a tierra en 90 segundos utilizando solo la mitad de las salidas de emergencia.

Esto se aplica a las aeronaves capaces de transportar más de 44 pasajeros.

Variaciones en los arreglos por avión

No todos los aviones necesitan salidas y toboganes sobre las alas. Aquí hay algunas variantes B757

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Desde Restablecimientos CRJ

Boeing 737

Como han señalado los comentaristas, el 737 no tiene toboganes autoinflables para sus salidas sobre las alas.

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Pessini

El sistema 737 no siempre funciona muy bien

Los pasajeros subieron a ambas alas, que estaban resbaladizas por la lluvia, pero pudieron ver las marcas que indicaban la dirección del movimiento. Era difícil ver el suelo en la oscuridad y algunos pasajeros no sabían que debían deslizarse por las superficies de los flaps. Otros esperaban encontrar un tobogán de escape. En el ala izquierda, algunos pasajeros se deslizaron hasta el suelo y ayudaron a otros. En el ala derecha, menos personas se deslizaron hasta el suelo, mientras que otras volvieron a entrar en la cabina y salieron utilizando los toboganes de escape de la puerta cuando era evidente que no había signos visibles de peligro.

- del informe AAIB

¿Todas las aerolíneas comerciales tienen toboganes sobre las alas?
@Firee, creo que cada puerta de salida tendrá un tobogán adjunto para que, si el avión realiza un aterrizaje de emergencia, los pasajeros y la tripulación puedan llegar al suelo de manera segura; puede ser una caída bastante significativa.
@Federico; Gracias, ese video lo muestra muy bien. Sin embargo, ¿no hay riesgo de explosión de los motores en este escenario?
@Firee Es una práctica estándar apagar los motores después de un aterrizaje de emergencia (suponiendo que todavía estén funcionando después de que todo deje de moverse). En general, la tripulación de cabina no comenzará la evacuación hasta que se haya logrado, ya que hacer que sus pasajeros sobrevivan a un aterrizaje de emergencia solo para ser tragados o arrastrados por los motores genera muy mala prensa.
@Firee jetblast (y los pasajeros que son absorbidos) también es un problema con las otras salidas. por eso los cierran.
B737 no tiene toboganes para sus salidas superiores y se espera que los pasajeros se deslicen hacia abajo por los flaps, que supongo que es el motivo de la pregunta.
Tenga en cuenta que es posible que no siempre sea posible apagar los motores. En el accidente del QF32, la metralla del motor que explotó cortó las líneas de control al que aún estaba en funcionamiento y, como resultado, sin entradas de control que indicaran lo contrario, el FADEC lo mantuvo funcionando en la última configuración de potencia. El cuerpo de bomberos tuvo que cerrarlo disparando espuma directamente en la toma.
@JanHudec: Tienes razón. Si lee mis comentarios en la pregunta, menciono que la imagen en la tarjeta de seguridad no mostraba ninguna diapositiva.
@JörgWMittag: El accidente del QF32 es realmente una lectura interesante. Me pregunto, ¿no pudieron haber evacuado a los pasajeros del otro lado del avión, donde los motores se habían parado por completo, o es un peligro estar en cualquier lugar cerca de un avión con uno de sus motores en marcha?
@Firee: Probablemente podrían haber evacuado, si realmente hubieran querido. ¿Pero por qué? El avión había aterrizado con seguridad, todos los incendios fueron extinguidos. La evacuación a través de los toboganes casi siempre conduce a huesos rotos, por lo que definitivamente es peor que estar sentado durante una hora. Podrían haber traído escaleras de aire a las salidas del lado de babor y evacuado a los pasajeros directamente a los autobuses de enlace, asegurándose de que nadie deambule por el avión, pero aún así, ¿por qué arriesgarse? Probablemente estaban sentados allí tomando café, dándose un festín con la deliciosa comida del avión, y no había peligro real.
@Firee: En realidad, acabo de volver a ver el episodio y resulta que evacuaron con el motor fuera de borda aún en marcha. La razón por la que no evacuaron antes fue que el avión seguía perdiendo combustible en la pista, no por el motor en marcha. Evacuaron por escaleras (mucho más seguras que los toboganes) tan pronto como todo el combustible estuvo cubierto con espuma contraincendios. En las imágenes de archivo se puede ver a los bomberos caminar alrededor del avión muy cerca del motor mientras intentan "dispararlo".
@JörgWMittag: Lo acabo de ver también en YT. Lo que me sorprendió fue la capacidad del motor para soportar tanta rociada de agua y seguir funcionando. Explicaron que el motor está diseñado para soportar lluvias torrenciales. Solo tenía curiosidad por saber cuánta cantidad de agua/lluvia podrían soportar esos motores.
@Firee: Debería hacer otra pregunta, la ingestión de agua del motor no está lo suficientemente relacionada con esta pregunta sobre las salidas por encima del ala. También... Chat de Aviación .

No hay aviones de transporte en los que las alas sean móviles .

Sin embargo, si te refieres a flaps , la pregunta tendría sentido.

En la mayoría de los aviones, las salidas sobre las alas están equipadas con toboganes inflables que se inflan hacia atrás sobre el borde de salida del ala (vea la imagen en la otra respuesta). Sin embargo, en algunos aviones se pretende que las personas que escapan se deslicen hacia abajo por los flaps, sobre todo en el Boeing 737:

Procedimientos de evacuación del Boeing 737-800
(copiado de esta respuesta , la fuente original parece desafortunadamente muerta)

No, las aletas no se mueven automáticamente . Los pilotos tienen que extenderlos. Peor aún, las aletas requieren energía para moverse y se mueven con bastante lentitud, por lo que es posible que no se extiendan por completo debido a la falta de tiempo o la falla de los sistemas necesarios.

He visto un informe de incidente relacionado con la evacuación donde se menciona que los flaps no se extendieron completamente por falta de tiempo, pero no recuerdo suficientes detalles para encontrar la referencia ahora.

La fuente muerta es de aquí donde tienen una tarjeta de seguridad de vuelo 737-700/-800 actualmente a la venta .
¿La apertura de las puertas de emergencia sobre las alas conduce al descenso automático de las alas de la aeronave?
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