Tengo una bicicleta de carretera con palancas de cambio de palanca de freno y ha desarrollado un pequeño problema con el tiempo: a veces, la palanca de cambios no se engancha la primera o dos veces que la empujo. Se moverá fácilmente, sin resistencia, ya que en realidad no está tirando del cable, luego, después de algunos intentos, se atrapará y funcionará normalmente. Cuanto más fría es la temperatura, más a menudo sucede esto.
No sé cómo funciona el mecanismo internamente, así que tengo curiosidad por saber qué podría causar esto y también si (como sospecho) es un desgaste gradual de alguna parte del mecanismo y si es probable que falle catastróficamente o empeore gradualmente. .
WD40 funcionará, por un tiempo, pero a largo plazo funcionará en su contra ya que es un lubricante deficiente y funcionará para evitar la lubricación futura. Rociar un poco de aceite penetrante en el mecanismo de trinquete es el camino a seguir, a corto y largo plazo. Obtener acceso accionando el freno en la palanca de cambios y rociando, usando un accesorio de cuello largo para apuntar mejor, en el pequeño orificio, opuesto al lado del cable, que puede ver al aplicar el freno, lo que lleva al trinquete de engranajes hará el trabajo. Zimm's lo confirma, al igual que mi tienda local de bicicletas.
Acabo de hacer esto en una palanca de cambios Ultegra, usando "Super Lube", y ahora la palanca de cambios funciona como nueva. Después de que se evapora, deja una capa extremadamente delgada que es muy resbaladiza.
El problema es suciedad en el mecanismo. Una explosión de WD40 allí debería aclarar las cosas y hacer que su cambio funcione correctamente.
Hagas lo que hagas, no desmontes el mecanismo, también trata de evitar que el WD40 entre en el cable/dentro del exterior del cable, ya que eso tiende a aumentar la fricción del cable al empujar la suciedad hacia adentro y eso no es lo que quieres.
El producto WD40 no se recomienda para la cadena de una bicicleta, pero para las palancas de cambios STI hace un buen trabajo al lubricarlas ligeramente.
Esto es lo que hice que resuelve el problema de "WD40 no es un lubricante". Mi problema eran las palancas de cambio RX que no funcionaban en absoluto después de algunos años de almacenamiento. Se desechaban si no podía hacer que funcionaran, así que Consideré que WD40 era aceptable.
WD40 - no funcionó. Después de 2 días todavía no había movimiento, así que saqué las armas grandes
Desengrasante de motor en aerosol: puede ser cualquier cosa que disuelva la grasa seca e ineficaz, jugué con el uso de limpiador de frenos (tenía una lata en el estante). No es necesario que sea un lubricante; la idea aquí es deshacerse de las cosas que ya no funcionan.
Limpieza con mucha agua jabonosa caliente. No quedan residuos de limpieza dentro de la palanca de cambios. Ahora trabajando pero obviamente metal uno metal...
Grasa en aerosol. Esto es mágico: tiene un portador ligero que lo lleva a lugares donde normalmente no se puede obtener grasa, que luego se evapora, pero al ser una grasa, es lo correcto para la palanca de cambios. Es mejor que los aceites y lubricantes de teflón, etc., ya que es un lubricante de mayor presión que esos, y la palanca de cambios tiene puntos de contacto de muy alta presión.
Se saldrá con la suya con WD40 y aceites, pero esto hará que los componentes de la palanca de cambios se desgasten más rápido (y probablemente no será suave). El problema del desgaste puede o no ser un problema que le preocupe.
WD40 arregló mis palancas de cambio, pero no fue la mejor solución. La solución adecuada es limpiar la grasa vieja y reemplazarla con grasa nueva. Las razones citadas anteriormente no explican correctamente el problema con WD40.
Aquí está mi experiencia: este problema ocurrió en tres de las palancas de cambio de mi bicicleta (varias bicicletas, obviamente). Para arreglarlos, quité las tapas antipolvo de la palanca de cambios y rocié las entrañas de la palanca de cambios con grandes cantidades de WD40. El WD40 eliminó la grasa problemática y luego mis palancas de cambios funcionaron. Sin embargo, las palancas de cambio no funcionaron de manera silenciosa y sin problemas. Cada vez que cambiaba hacia arriba o hacia abajo, se oía un chasquido y una sacudida fuertes y repentinos. Aquí está el problema: WD40 es de hecho un gran lubricante en ciertas aplicaciones, pero no en una palanca de cambios. Es mucho más viscoso que la grasa que se empaqueta en las nuevas palancas de cambios. Sospecho que cualquier tipo de aceite penetrante tendrá el mismo problema que el WD40. Para que mis palancas de cambio funcionaran como nuevas (con una acción silenciosa y suave), usé queroseno para lavar toda la grasa vieja y WD40. Luego volví a empaquetar la palanca con grasa nueva.
Algunos blogueros han afirmado que el WD40 deja un residuo gomoso. esto es falso WD40 no deja residuos gomosos y esta es exactamente la razón por la que WD40 no es bueno en una palanca de cambios. La palanca de cambios necesita una grasa pegajosa, mantecosa y gomosa, no la súper suave (demasiado suave) WD40.
WD40 funciona bien como solvente, pero no como lubricante a largo plazo. Se evaporará bastante rápido, dejando un residuo gomoso. Retire el cable de la palanca de cambios. Esto le permitirá sacar la carcasa del camino y hará que sea mucho más fácil llegar a todo. Enjuague la palanca de cambios con solvente y actívela varias veces, tanto hacia arriba como hacia abajo, y si es posible, rocíela con un compresor de aire. He usado un lubricante llamado "Bike Aid" con buenos resultados, solo gotee un montón y vuelva a accionar la palanca de cambios. Es un lubricante seco (creo que a base de grafito) por lo que no debería atraer la suciedad como lo hará un lubricante a base de aceite.
Yo mismo he usado el método wd40 en mis viejas palancas de cambio RSX. Noté lo mismo en el que no se enganchaba al intentar cambiar, así que quité las palancas (no las desarmé) y rocié wd40 en ellas mientras cambiaba continuamente hacia arriba y hacia abajo. Después de cambiar hacia arriba y hacia abajo varias veces, funcionaron como nuevos, o tan bien como lo han hecho las palancas de cambio RSX. Creo que también reemplacé los cables en ese momento, pero eso fue solo porque estaba tratando de ser amable con mi bicicleta.
Tengo estas palancas de cambio en una vieja bicicleta Mongoose de 1998. Estaban un poco bien después de una ráfaga de lubricante en aerosol, pero no genial.
Algunos propietarios anteriores habían usado la longitud incorrecta de los extremos del engranaje en la parte delantera, así que cambié el interior y el exterior del cable del engranaje, pero coloqué mal el cable interno y quedó atrapado en el mecanismo del engranaje.
vi este video
y era realmente obvio cómo abrir y cerrar el mecanismo.Esquema aproximado de cómo lo hice en el brifter de la derecha: es posible que no se requieran algunos pasos, y cambie de izquierda a derecha si está trabajando en el brifter de LHS.
Los gotchas están reacondicionando los resortes. Para la tapa superior, las dos etiquetas deben colocarse en los orificios, así que coloque la tapa 90 grados hacia atrás y gírela hasta que quede en su lugar. Me tomó 5 va.
El otro problema es el resorte redondo alrededor del eje. Shimano tiene una herramienta especial que parece un pequeño tubo corto que pasa por el extremo del resorte mientras se vuelve a ensamblar. Usé un palito de piruleta con un agujero de 1 mm en el extremo. También tuve que usar un par de golpes de martillo (¡ALERTA DE HERRAMIENTA PIKEY!) para colocar el eje completamente en su lugar.
Mire el video si puede, funcionó bien para mí, y nada más que herramientas básicas para bicicletas.
daniel r hicks
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Andy