Reemplazo de la palanca de cambios giratoria del desviador delantero: de anillo pequeño a grande en un solo clic

Se reemplazó la palanca de cambios cilíndrica delantera OEM Grip Shift SH-F3 con la palanca de cambios Twist Grip M25-7 en una bicicleta tipo consumidor Vintage con Shimano GS100 y 3 platos (cassette x7).

El montaje salió bien, el recorrido del cable está limpio y despejado. Sacó el cilindro unas pocas vueltas y con la palanca de cambios en "1" y quitando la holgura, conectó el cable al desviador. Ajuste mínimo necesario para el límite L. Pero el cambio de "1" a "2" omite el plato del medio por completo y lleva la jaula hasta el más grande, y no hay un ajuste de índice aparente, ni instrucciones o incluso una lista de productos en el sitio web (fue una compra de Amazon de un "compatible con Shimano" - limite el castigo). Me comuniqué con MicroShift para obtener asistencia, pero no obtuve respuesta.

Me parece interesante que las nuevas marcas de la palanca de cambios 1-2-3 no sean equidistantes: hay un mayor espacio entre 1-2 que 2-3 que no entiendo. Por lo que vale, no hay comentarios de Amazon similares a mi problema.

Según tengo entendido, Shimano tiene una participación de mercado masiva y que el mercado de bicicletas de consumo masivo está altamente estandarizado en componentes, lo que sugiere que hice algo mal, ahí es donde entras tú, aunque la mecánica de estas cosas no es ciencia espacial.

Cualquier consejo sería apreciado.

La mayoría de las palancas de cambio con giro de agarre no están indexadas en la parte delantera. Es decir, un clic al girar no equivale a un turno. Por lo general, se requieren de 2 a 3 clics para que la cadena se mueva al siguiente plato. Esencialmente, son palancas de cambio de fricción con retenes incorporados. Me doy cuenta de que este no es su problema, pero está relacionado porque me gustaría saber cuánto gira la palanca de cambios cuando el desviador hace el 1 a 3. Por lo general, significa que el cable también tiene mucha tensión inicial, o que es posible que no esté en la posición baja de la palanca de cambios para empezar
Estas palancas de cambios en particular parecen haber indexado los cambios delanteros y traseros. Estas son palancas de cambio de gama muy baja, por lo que podría sospechar una mala calidad de construcción o algún cable mal encaminado dentro de la palanca de cambios. El espaciado de marcador diferente también ocurre en las palancas de cambio de otras marcas, por ejemplo, las palancas de cambio de velocidad MRX Comp 3x7 de SRAM.
Jeff, tienes razón: he usado mal "índice" y los retenes son más precisos; desarmamos el viejo para solucionar problemas y ese es claramente el diseño. Debería haber agregado esa información y que la unidad anterior tenía muescas igualmente espaciadas. @Armand también sospechó desde el principio alguna incompatibilidad, pero tampoco podía entender por qué alguien haría uno con un tiro tan grande, racionalizando que con Shimano, el estándar de espacio compartido para bicicletas de consumo se habría establecido hace mucho tiempo. Cambiaremos el enfoque a una nueva marca. Probablemente haya otro hilo en alguna parte, pero ¿algún nombre o mercado de repuestos de confianza?
@TRR He usado el MRX Comp 3x7 en el pasado; no es de gama alta, pero funcionó bien. Creo que las palancas de cambio Shimano Revo también están disponibles en 3x7. He tenido problemas de mala calidad y/o artículos falsificados con artículos que me fueron enviados desde China, por lo que personalmente trato de comprar en los lugares habituales de repuestos para bicicletas de montaña de EE. UU. O proveedores de EE. UU. en eBay o Amazon. Si compra en una tienda de bicicletas local o en algún lugar como una tienda REI, también puede hacer que lo instalen.

Respuestas (1)

Lo primero que pensé es que la nueva palanca de cambios no es compatible con el espacio entre platos, pero a menos que este grupo tenga un perfil súper estrecho, no puedo pensar en uno que sea tan ancho como el espacio entre platos típico del primero al tercero.

En mi experiencia, las marcas en las palancas de cambios de tipo torcido no siempre son equidistantes y pueden deberse a un tiro no lineal del desviador o a una toma no lineal del cable en la palanca de cambios. Verifique que el cable esté correctamente enrutado a través de la palanca de cambios, así como al perno de presión del desviador. He visto que este último causa este problema.

Si tiene un desviador alternativo (columpio superior frente a columpio inferior), puede probarlo si el espacio lo permite.

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