¿Cómo obtengo permiso para volar cuando me diagnostican apnea del sueño?

Me diagnosticaron Apnea Obstructiva del Sueño hace unas semanas. Me dijeron que esto de alguna manera complica mi capacidad para obtener una licencia (aún no he comenzado con mi licencia). Me está costando entender lo que la página de la FAA está tratando de decirme (y lo que "acompaña " gráfico útil" significa.)

¿Podría alguien que hable la jerga legal al estilo de la FAA darme un resumen de lo que se dice? Solo quiero saber si puedo volar con apnea del sueño tratada y qué debo hacer para asegurarme de que mi examen médico se complete correctamente...

Esa página y el gráfico de la FAA son para AME, no para pilotos, por lo que no son exactamente fáciles de usar :-) Si aún no es miembro, únase a AOPA: sus foros de miembros tienen muchos hilos sobre esto, y pueden proporcionar asesoramiento sobre el proceso médico también. Al mirar su página de OSA , parece que todo comienza con un AME que determina en qué categoría de riesgo se encuentra.

Respuestas (2)

Cuando un médico forense de aviación, AME, le emite un certificado médico, ese es el "permiso" relevante que necesita. Tener apnea del sueño complica ese proceso de emisión, pero no necesariamente lo hace imposible. Junto con lo que lee en los foros de AOPA, sugeriría hacer una cita para hablar con un AME local, preferiblemente uno que haya realizado este proceso con otros pilotos anteriormente. Él puede darle una idea de cómo sería el proceso en su caso, lo cual es una mejor respuesta que asumir que su viaje se parecerá al de alguien sobre el que lee en Internet.

Hay un gran porcentaje de la población con apnea del sueño, y ha sido un gran problema para la FAA. Estoy seguro de que existe un procedimiento estándar para obtener autorización para volar con AOS tratada.
Los síntomas específicos de un individuo podrían afectar los detalles de cuánto tiempo les llevaría cumplir con los requisitos de la FAA; por lo tanto, la recomendación de hablar con un AME para obtener la respuesta en su caso, en lugar de una respuesta genérica que puede o no aplicar. Dado que el AME es quien emite el médico, él es la fuente autorizada de lo que necesitará este piloto... no un tablero de mensajes de Internet, o "Estoy seguro de que debe haber..." opiniones.
Permítanme ampliar lo que quiero decir: hay un documento que creó la FAA tratando de explicar los obstáculos que debe atravesar y lo que podrían significar mis diagnósticos, pero tengo problemas para seguirlo. Estoy buscando una interpretación que no me implique programar una cita y gastar dinero para hablar con un AME. ¿Eso tiene más sentido? Si desea hablar con más detalle, únase a mí en el chat: chat.stackexchange.com/rooms/12036/the-hangar
@JayCarr Pagar por los servicios médicos de AOPA y consultar con ellos será su mejor opción para lo que desea. Le darán una descripción general punto por punto del proceso y lo ayudarán a obtener su atención médica durante el proceso. Especialmente útil si su atención médica se pospone a OKC.
@casey Bueno, si usted y Ralph J y Pondlife van a decir lo mismo... Entonces supongo que estoy equivocado y tal vez sea hora de obtener una membresía de AOPA en lugar de obtener una licencia.
Perdón por la edición sin sentido Ralph J, lo hice para poder cambiar mi voto cuando me di cuenta de que su respuesta es tan correcta como puedo esperar.
Agregaré que si un solicitante tiene alguna inquietud sobre la aprobación, primero debe programar una cita de "evaluación" con un AME. No reserve una "aplicación" real hasta que esté seguro de que va a aprobar.

Ralph J lo cubrió bastante bien, pero ampliaré lo que dijo con algunos otros hechos.

En realidad, solo necesita un AME para cerrar la sesión. Con eso en mente, si el primero dice que no puedes, eso no significa que esté dicho y hecho. Otro AME puede tener una opinión diferente y aprobar su examen médico. Un AME puede darle una buena sensación, si no una respuesta directa por teléfono, si puede describir con precisión su condición. Veo que tiene esto etiquetado como PPL, así que asumiré que va por su PPL y pregunta al respecto. Si está hablando de una carrera de aviación, tengo la impresión de que algunas de las especialidades no le permiten elegir su propio AME y pueden obligarlo a ir a su médico interno. Esto puede ser un problema en el futuro si su AME local lo autorizó, pero la aerolínea para la que finalmente trabaja tiene una opinión diferente.

Si bien todavía está en debate, la reforma médica de tercera clase puede cambiar el campo de juego para todo esto y es posible que ya no necesite un certificado médico para volar en privado.

AOPA es un gran recurso para este tipo de cosas y son uno de los grandes partidos que abogan por una reforma de tercera clase.

Si tiene una condición que lo descalifica, aún no puede volar con una licencia de conducir después de que se cambie la ley. Ver FAR 61.53.
¿Cómo obtengo permiso para volar cuando me diagnostican apnea del sueño?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v