¿Cuál es la distancia mínima de seguridad entre dos aviones en vuelo?

De acuerdo con las regulaciones de la FAA , ¿a qué distancia debe estar un avión comercial de otro avión en vuelo?

avión comercial img

¿Qué hay de los aviones militares? Se acercan mucho cuando están en formación... ¿Hay una distancia mínima?

formación militar img

el vuelo en formación es una bestia diferente a los vuelos individuales normales
En la segunda imagen, aunque los planos aparecen muy cerca uno del otro, pero eso se debe a la imagen. En realidad, los aviones que vuelan en formaciones como esta no vuelan exactamente al mismo nivel. Por ejemplo, vea esta imagen , los planos siguientes son más altos.
@Farhan No siempre es cierto. Se utilizan diferentes formaciones en diferentes escenarios y, a veces, varían para adaptarse a las características específicas de la aeronave. Algunos patrones con algunos aviones son del mismo nivel. (Sin embargo, no necesariamente en esa imagen en particular).
Echa un vistazo a este episodio de la investigación del accidente aéreo. Se trata de una colusión en el aire causada por pilotos que no siguen las instrucciones de ATC. Aunque el accidente tuvo lugar en suelo no estadounidense, existe cierta información sobre las separaciones de vuelo durante el crucero y la aproximación.
@Farhan Incluso si los aviones están en diferentes niveles en esa formación en particular, todavía están muy cerca tanto lateral como verticalmente. Y ciertamente he estado en exhibiciones aéreas donde el comentarista ha comentado que los aviones que realizan alguna acrobacia están a un par de metros uno del otro.
@caffinatedmonkey: ¡Me encanta tu error tipográfico! Las colusiones en el aire me hacen reflexionar sobre la posibilidad de que los pilotos comuniquen en secreto planes viles sin que ATC lo sepa...
@RobVermeulen Hmm... Entonces, ¿necesitamos investigar ahora si el Trump Force One y algún avión del gobierno ruso estaban en el espacio aéreo cercano durante las elecciones? ;)

Respuestas (5)

La pregunta se refiere específicamente a las regulaciones de la FAA, por lo que intentaré proporcionar citas específicas.

Resumen

Para un avión comercial (como se hizo la pregunta), la separación generalmente será de al menos 3 millas lateralmente o 1,000 pies verticalmente . En el entorno en ruta, a velocidades operativas superiores a 10 000 pies y según el tipo de radar y la distancia de las antenas, se aplica lateralmente una regla de 5 millas . Esto es cierto en la mayoría de las situaciones, pero no en todas. Hay excepciones: ver más abajo.

Tenga en cuenta también el "o": está permitido (y de hecho es bastante común) que dos jets se crucen en el mismo momento, con uno a 1,000 pies directamente sobre el otro. Las 3 millas solo se requieren si los jets no tienen al menos 1,000 pies de separación vertical.

pilotos

Las regulaciones no establecen una distancia específica que los pilotos que vuelan bajo VFR deben mantener entre sí. Solo hay la siguiente declaración general:

§91.111, Operación cerca de otras aeronaves : (a) Ninguna persona puede operar una aeronave tan cerca de otra aeronave como para crear un riesgo de colisión. (b) Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo en formación excepto por arreglo con el piloto al mando de cada aeronave en la formación.

Además, existe la cláusula general de "operación descuidada o imprudente":

§91.13, Operación descuidada o imprudente : Ninguna persona puede operar una aeronave de manera negligente o imprudente para poner en peligro la vida o la propiedad de otra persona.

Los pilotos que vuelan bajo IFR están sujetos a los mismos tipos de reglas y aún son responsables de mantener la separación del resto del tráfico cuando están en condiciones visuales. Las reglas son las mismas: el piloto tiene la discreción de decidir qué es una "distancia segura".

Los límites de distancia reales solo entran en juego para los controladores de tránsito aéreo, quienes son responsables de proporcionar distancias mínimas de separación entre el tráfico IFR.

Controladores de tráfico aéreo

El conjunto de normas de la FAA para los controladores de tráfico aéreo es la orden 7110.65 de la FAA . Estas regulaciones son bastante complicadas y hay muchas excepciones y casos de esquina para varios escenarios. Trataré de dar solo las reglas más básicas aquí, pero tenga en cuenta que sería necesaria una lectura completa de 7110.65 para comprender todas las minucias.

Separación vertical:

Separación lateral:

  • 5-5-4 Mínimos . En general, 3 millas en el entorno terminal y 5 millas en el entorno en ruta (con excepciones).

Las cosas se complican más en los siguientes escenarios y se les aplican excepciones:

Para estos escenarios, las regulaciones son bastante largas y complicadas, por lo que simplemente lo remito a la Orden 7110.65 en general.

Militar

Al volar en el espacio aéreo controlado por ATC, los pilotos militares deben seguir las mismas reglas que las aeronaves civiles. ATC los mantendrá separados de acuerdo con las reglas anteriores. Sin embargo, hay dos excepciones principales a esto.

Cuando vuelan en formación, como para entrenamiento, reabastecimiento aéreo o interceptación de aeronaves, están demasiado cerca para que el ATC brinde seguridad. En estos casos, ATC permitirá a los pilotos volar bajo MARSA ( Military Assumes Responsibility for Separation of Aircraft ). En el caso de interceptación, si el piloto de caza no puede ver la aeronave que está interceptando antes de la separación mínima, debe separarse. Solo pueden volar bajo MARSA si realmente pueden garantizar la separación visual.

La FAA también puede definir un MOA ( Área de Operaciones Militares ). Una vez que las aeronaves militares ingresan a esta área, ATC ya no es responsable de ellas y están bajo MARSA. Cuando la aeronave abandona el MOA, ATC retoma el control. Todavía pueden estar bajo MARSA para una formación, pero ATC mantendrá esa formación separada del resto del tráfico.

En el vuelo en formación táctica, no hay límite. Los Blue Angels vuelan rutinariamente con solo 18" de separación entre la punta del ala y el dosel de la cabina . Los aviones de combate vuelan en una variedad de diferentes patrones de formación a diferentes distancias, y los pilotos están ampliamente capacitados en cada patrón y cuáles son las distancias apropiadas/seguras. ( Por ejemplo, una formación con la punta de los dedos permite volar mucho más cerca que una formación en línea al frente).

Excelente respuesta! Sugeriría agregar un párrafo sobre la separación visual entre aeronaves, ya que es un procedimiento de uso común. También sugeriría dejar más claro que la separación de 1000 pies es para tráfico IFR-IFR. Es común que IFR-VFR tenga una separación de 500 pies porque así es como se configuran los niveles de vuelo "normales".
Creo que la parte sobre el ejército solo se aplica a los EE. UU. y las reglas son muy diferentes en diferentes países.
Tengo un amigo que fue comandante de los pájaros del trueno durante algunos años. Puedes ver, en algunos de sus videos de Go Pro, que las puntas de sus alas chocaban entre sí a veces.
@SpongeBob No hay absolutamente ninguna forma de que tuvieran un vuelo menor y siguieran volando. Se presentaría un informe de percance y probablemente se investigaría a ambas tripulaciones. Golpear la punta de un ala significa que está verticalmente fuera de posición. Nunca debe estar a la altura o por encima de los conductores de desfile de vuelo de altitud.
@SHAF - Si tú lo dices.
@SpongeBob "Bumping wingtips" podría causar daños catastróficos y reducir severamente el flujo laminar sobre el ala. Eso tendría efectos impredecibles en el resto del avión y provocaría horribles accidentes. Lo que probablemente viste fue una formación muy cerrada con el ala y la delantera tambaleándose por la altitud, lo que hacía parecer que se estaban tocando. El AF es más restrictivo que el Navy, y si toco la punta de un ala, sería un golpe inmediato, seguido de una verificación de controlabilidad y un aterrizaje lo antes posible.
@SHAF, no estoy discutiendo contigo.
@SpongeBob Lo siento, mis hijos me están cabreando y me siento particularmente combativo.
@SHAF, jaja. Me parece bien. ¡Mejor que se desquite conmigo que con ellos! (En serio)
¿Sería normal que un caza interceptor no pudiera ver lo que estaba interceptando fuera de 3 a 5 millas? Las naves de GA tienden a estar pintadas en esquemas de colores de alta visibilidad, pero me puedo imaginar una carrera de drogas hecha con un 172 pintado en camuflaje forestal con la parte inferior del cielo. Incluso con un radar que le dice dónde mirar, puede ser difícil detectar un avión que no quiere ser visto.
@KeithS Incluso con pintura de alta visibilidad, un avión definitivamente puede ser difícil de ver más allá de unas pocas millas, incluso en un día despejado. El aire brumoso y el sol brillante pueden dificultar su detección incluso de cerca. Pero los interceptores militares tienen sistemas de radar táctico a bordo, y ATC (civil o militar) puede proporcionar vectores de intercepción desde tierra. Su traficante de drogas puede tener una pintura bonita, pero probablemente no tendrá tecnología de baja observabilidad (sigilosa). Si lo hace, bueno, estamos más allá del alcance de esta sesión de preguntas y respuestas para estar seguros :)
Dos aviones que viajan alrededor de 0.85 mach en sus altitudes máximas, ¿cuánto tiempo tienen para reaccionar por un espacio lateral de 5 millas? Solo estoy tratando de pensar si la brecha es suficiente.
0.85 mach es alrededor de 490 nudos TAS a 35,000 pies. Si se están acercando de frente, eso da una velocidad de acercamiento de 980 nudos, y las 5 millas se cubrirán en unos 18 segundos. No hay mucho tiempo para reaccionar, pero en este punto ATC ya se ha equivocado, y TCAS se convierte en la siguiente línea de defensa: ambos aviones recibirán un TCAS RA (Aviso de resolución), y siempre que ambos pilotos respondan de inmediato (ya que están entrenado para hacer), la evitación tendrá éxito.
Olvidó RVSM para separación vertical. Por encima de FL410, la separación es de 2000 pies para aeronaves con capacidad RVSM. También para aeronaves sin capacidad RVSM, la separación vertical es de 2000 pies desde FL 290 a FL 410 y 4000 pies por encima de FL 410

tienes 3 separaciones para vuelos comerciales

  1. Separación vertical : dos aeronaves que vuelen en la misma dirección estarán separadas por 2 niveles de vuelo (FL), equivalentes a 2000 ft. El FL intermedio está ocupado por aviones que vuelan en dirección opuesta. Cada aeronave tiene, por lo tanto, 500 pies por encima y por debajo de la altitud asignada del espacio aéreo libre.

  2. separación lateral : las aerovías se definen como de 10 millas náuticas de ancho, 5 para cada lado

  3. Separación longitudinal : no tengo información detallada sobre esto para el crucero, espero que alguien más pueda llenar el vacío. Durante la aproximación depende del tamaño de la aeronave precedente.

puede escribir un libro completo sobre separación longitudinal y aún no terminar con él: dependiendo de si se trata de separación de radar o de procedimiento, VOR, DME, técnica de número de Mach, servicio de crucero o de aproximación. Aproximadamente 10 minutos u 80 NM para crucero y entre 2 y 6 minutos o 5 NM a 2,5 NM en aproximación es una buena regla general
@ Radu094 Lol, absolutamente cierto. De hecho, se ha escrito un libro completo al respecto... Orden FAA 7110.65 :)

Con vuelos en formación es lo más cerca que los pilotos se sienten cómodos dadas las circunstancias. En días despejados y en vuelo nivelado, se permite cepillar las puntas de las alas siempre que no ponga en peligro a los otros aviones (lo que haría el cepillado real).

Para vuelos normales (comerciales) se mantiene una separación vertical de 1000 pies cuando se cruzan.

para los aviones que llegan para aterrizar, hay una separación de radar de 4-8 NM según el tamaño y el peso de los aviones.

Si por cepillar te refieres a tocar, entonces no, eso nunca está permitido y es una gran manera de morir. Además, los vuelos militares ejecutan rutinariamente aproximaciones de sección con mal tiempo, donde el compañero de ala vuela en desfile y el líder dispara la aproximación.
Creo que aquí se requiere una definición más precisa de la frase "se permite cepillar las puntas de las alas".
Sí, voté negativamente su respuesta debido a la observación de "se permite cepillarse las puntas de las alas" ...

Dos respuestas aquí son "en su mayoría" correctas, pero no exactas. Lo relevante es IFR vs. VFR, no si es o no "comercial". En IFR son 1000 pies verticales y 3 millas por debajo de los 10,000 pies y 5 millas por encima de los 10,000 pies. Esto también se aplica a los vuelos no comerciales, como los vuelos de la parte 91, esto no tiene nada que ver con que el vuelo sea "comercial". Y, un vuelo comercial también puede ser en VFR, no todos los vuelos comerciales son IFR. Todos los vuelos de las aerolíneas son IFR (parte 121), pero no se pueden equiparar las operaciones de las aerolíneas con los vuelos comerciales. Puedo hacer un vuelo comercial bajo VFR, y puedo tener los mínimos antes mencionados en un vuelo no comercial.

Realmente depende de su operación (IFR/VFR): la siguiente respuesta se refiere a las operaciones IFR en el espacio aéreo de clase A (+18,100 pies)

Por debajo de FL290 (29 000 pies)

Se requiere una separación vertical de 1000 pies

Entre FL290 y FL410

Se requiere una separación vertical de 2000 pies... pero según las normas RVSM (Separación vertical mínima reducida) , la separación se puede reducir a 1000 pies si la aeronave está aprobada para operaciones RVSM.

Por encima de FL410, los mínimos aumentan hasta 2000 pies, independientemente de la aprobación de RVSM.

Ver: AC 91-85A para más información sobre RVSM

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