Por ejemplo, en el espacio aéreo de Clase D de EE. UU., si la torre de control le indica a una aeronave entrante que opera VFR que "entre a la izquierda a favor del viento para la pista 18, informe que ingresa a favor del viento", el controlador es responsable de proporcionar una separación específica entre esa aeronave y otro tráfico VFR. en el patrón (no en la pista o calle de rodaje)?
Si el controlador ordena a una aeronave en sotavento que "gire el tramo base ahora, el tráfico (VFR) está en un tramo final de 4 millas en línea recta". ¿Es el controlador ahora responsable de la separación?
Me doy cuenta de que estas son dos preguntas, pero están relacionadas.
Los requisitos de separación dependen de la clase de espacio aéreo, según el Anexo 11 de la OACI .
Clase D: las aeronaves VFR no están separadas de ninguna otra aeronave. ATC solo proporciona información de tráfico sobre aeronaves VFR.
Tenga en cuenta que la separación se puede hacer visualmente. Teniendo en cuenta el tamaño del espacio aéreo típico de clase D, este es el método habitual para varias aeronaves VFR en el área.
Una vez que la aeronave llega a la pista, la regulación ATC JO 7110.65 3-10-3 establece que el ATC es responsable de asegurarse de que una aeronave que llega no cruce el umbral antes de que una aeronave delante de ella en la misma pista aterrice y esté libre . de la pista (o una cierta distancia más allá del umbral), o ha salido y cruzado el extremo opuesto de la pista.
También por 7110.65 2-1-1:
El propósito principal del sistema ATC es prevenir una colisión que involucre aeronaves que operan en el sistema.
Entonces, si bien es posible que no haya requisitos estrictos para que ATC separe las aeronaves VFR, harán todo lo posible para asegurarse de que las aeronaves VFR tengan la mejor oportunidad de verse y evitarse entre sí.
Según mi experiencia, la torre garantizará la separación de las aeronaves en la aproximación y en el patrón. Vuelo con frecuencia desde KPNE (un aeropuerto de clase D) y, a menudo, me piden que modifique mi patrón para los jets entrantes o aviones más rápidos. Sin embargo, no proporcionarán servicios de separación para aeronaves que simplemente vuelen en su espacio aéreo:
El espacio aéreo Clase D está bajo la jurisdicción de una Torre de Control de Tráfico Aéreo (ATCT) local. El propósito de un ATCT es secuenciar las aeronaves que llegan y salen y dirigir las aeronaves en tierra; el propósito del espacio aéreo Clase D es proporcionar espacio aéreo dentro del cual el ATCT pueda manejar aeronaves en y alrededor de las inmediaciones de un aeropuerto. Las aeronaves que operan dentro de esta área deben mantener comunicación por radio con el ATCT. No se proporcionan servicios de separación a las aeronaves VFR.La configuración de cada área de espacio aéreo Clase D es única. El espacio aéreo de Clase D es normalmente un área circular con un radio de cinco millas alrededor del aeropuerto principal. Este espacio aéreo controlado se extiende hacia arriba desde la superficie hasta aproximadamente 2500 pies AGL. Cuando se utilizan aproximaciones por instrumentos en un aeropuerto, el espacio aéreo normalmente se diseña para abarcar estos procedimientos.
En tu escenario:
Si el controlador ordena a una aeronave en sotavento que "gire el tramo base ahora, el tráfico (VFR) está en un tramo final de 4 millas en línea recta". ¿Es el controlador ahora responsable de la separación?
Si ambas aeronaves están volando en VFR, ambas son responsables de cumplir con las reglas de "ver y evitar" , por lo que, en última instancia, el trabajo del PIC es garantizar la separación, pero en términos generales, la torre la proporcionará.
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