Interrupciones de ATC, ¿cuándo está bien/se pasa por alto?

Habiendo completado recientemente mi primer vuelo solo, la torre me dio mis instrucciones de taxi y luego me felicitó, ya que mi instructor estaba pasando el rato en la torre con los controladores en ese momento.

Es un espacio aéreo relativamente ocupado, por lo que había bastantes pilotos en frecuencia y múltiples aterrizajes al mismo tiempo. Sin embargo, antes de que pudiera repetir/confirmar mis instrucciones de rodaje, media docena de otros pilotos se pusieron en frecuencia felicitándome como la "sangre nueva". Al ver que esto tomó alrededor de 30 segundos, retrasó la colación de mi taxi y potencialmente retrasó la aproximación de otros pilotos.

Los controladores estaban de acuerdo con eso, al parecer, pero supongo que en ciertas situaciones esto podría considerarse un abuso de las comunicaciones del aeropuerto. ¿Existen pautas sobre cuándo la torre debe / debe informar tales incidentes, o es simplemente a discreción de las torres?

No resultó ser un gran problema en mi caso, aparte de un taxi retrasado, pero me pregunto dónde se trazaría la "línea".

Relacionado , y ¡felicidades por tu solo!
Pondlife - ¡Es una muy buena lectura, y gracias!
Los humanos son imperfectos y les gusta divertirse, así que un poco de ligereza está bien. Tómalo con calma. ¡Ah, y felicidades por tu solo!
GbD: gracias, no me importó en absoluto la charla de los pilotos, sin embargo, reconozco que podría causar problemas; por ejemplo, las instrucciones de taxiback solo tenían alrededor de 3 vueltas esta vez. Sin embargo, si las instrucciones de regreso al rodaje fueran más complicadas, como las que tuve anoche (7 giros en la calle de rodaje, dos cruces de pista y un rodaje a través de una pista cerrada, ¡todo en una sola llamada!), habría olvidado fácilmente las instrucciones del vez que pude volver a leer. Estoy más interesado en cuándo se debe trazar la línea y si ATC tiene el deber de informar si cruza esa línea.
Deberías estar escribiendo tus autorizaciones en tu panel angular. La mayoría de los pilotos desarrollan una mano abreviada para esto, no confíes en tu memoria.
Suerte que aprendiste en un aeródromo amigo. Con demasiada frecuencia, los "profesionales" pueden ser un montón de imbéciles elitistas. Siempre encontré que los ATC / pilotos estadounidenses son mucho más amigables / relajados de lo que estoy acostumbrado en el Reino Unido.
Ron Beyer - En este aeropuerto, una clase D inusualmente ocupada (una de las más ocupadas del mundo), a menudo dan instrucciones de taxi antes de que esté libre de la pista. No hay oportunidad de escribirlo en el panel angular.
¿Estaba realmente en la pista esperando que la frecuencia se calmara, o había abandonado y estaba esperando en una calle de rodaje?
Yo estaba en la pista cuando dio las instrucciones, pero cuando pude volver a leer, había estado fuera de la pista y esperando durante unos 20 segundos.
@WillSimon lo hiciste bien. Salga y manténgase alejado de la pista si no escuchó la autorización completa. Luego disfrute de la gloria de su logro y de las llamadas de felicitación durante unos segundos, luego, cuando tenga la oportunidad, pídale a la torre que lo diga de nuevo.
En mi campo de juego, después de aterrizar, tengo que cruzar una pista para rodar de regreso al estacionamiento. Si no se me da autorización automáticamente, o si no puedo volver a leerlo debido a la conversación por radio (no es poco común), tengo que parar y esperar, de lo contrario, ¡sería una incursión en la pista! Todo el mundo entiende que

Respuestas (2)

Dado que no ha indicado ninguna jurisdicción en su pregunta, baso esta respuesta en la UE, que es con lo que estoy familiarizado. Las reglas en muchas otras partes del mundo serán similares, si no casi idénticas.

El Reglamento UE 376/2014 establece normas sobre notificación, análisis y seguimiento de sucesos en la aviación civil. En la lista de Informes Obligatorios encontrará:

(v) hechos relacionados con la comunicación;

que creo que, entre las posibles categorías, sería la mejor opción para el tipo de evento que describe. Sin embargo, no se detalla más lo que abarca esta categoría, por lo que no estoy seguro de si algo como lo que usted describe se incluye en la notificación obligatoria. En teoría, se violaron las reglas (la charla no relacionada en la radio, simplemente, no está permitida). En la práctica, no parece que se haya hecho ningún daño.

En cualquier caso, también existe el Reporte Voluntario , que está diseñado para capturar

(a) detalles de sucesos que pueden no ser capturados por el sistema de notificación obligatoria;

(b) otra información relacionada con la seguridad que el informador perciba como un peligro real o potencial para la seguridad de la aviación.

Las reglas relativas a la presentación de informes pueden ser bastante difíciles de comprender; mi consejo general (y lo que he aprendido en la escuela) es: en caso de duda, presente un informe. Si cree que el entorno seguro se vio comprometido de alguna manera, debe informarlo. Recuerde, el objetivo de un informe no es culpar, sino mejorar la seguridad. Sé por experiencia que puede ser difícil informar algo hecho por alguien que conoces, ya que puede parecer que estás señalando con el dedo o delatando a alguien, pero la verdad es que la razón por la que la aviación es tan segura es porque las personas que trabajan con la aviación se toma en serio la seguridad y denuncia las infracciones.

En cuanto a si el controlador va a informar sobre su situación, lo dudo: después de todo, ellos son los que iniciaron en primer lugar. Pero nuevamente, si cree que se violó la seguridad, escriba un informe. Su escritura de hoy puede salvar vidas mañana.

Estaba más centrado en el lado estadounidense de las cosas, pero parece que hay muchos cruces entre las leyes aéreas de EE. UU. y la UE.

Prioridad de comunicación ATC en "Torre" Frecuencia:

Si estuvieras volando en los EE. UU.:

  1. ATC

  2. Aeronaves de más de 31,44 m de longitud (103 pies, 2 pulgadas)

  3. Todos los aviones más pequeños.

  4. vehículos terrestres

En todos los Aeropuertos de la UE:

  1. ATC

  2. Aeronaves (No importa el tamaño o la carga que lleven)

  3. Todos los demás vehículos terrestres

En tu caso, si volabas en Europa deberías haber estado bien. No existe tal regla sobre las prioridades de las aeronaves en el espacio aéreo de la UE.

La pregunta era: "¿Existen pautas sobre cuándo la torre debe / debe informar tales incidentes, o es simplemente a discreción de las torres?" La información que proporcionó aquí no parece responder a la pregunta en absoluto. ¿Está diciendo que en los Estados Unidos, los requisitos de información dependen del tamaño de la aeronave involucrada?
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