¿Se puede reducir aún más la RVSM de forma segura?

( OACI )

En crucero, la turbulencia de la estela se estabiliza a unos 900 pies por debajo del nivel de crucero, lo cual es suficiente para que otro avión que vuele de frente a 1,000 pies por debajo no lo pierda o se encuentre con la parte suave. La estela turbulenta encontrada en RVSM debe informarse al ATC, porque el viento también lo afecta, y luego el ATC le informará sobre una desviación para el resto de su ruta y para el otro avión detrás de usted, por ejemplo.

Con respecto al aumento proyectado de viajeros, se pueden utilizar nuevas vías aéreas, un mayor uso del espacio aéreo de ruta libre, utilizando aviones más grandes ( pero no demasiado grandes ), así como mejorar el rendimiento de las pistas utilizando diversas tecnologías ( NextGen y SESAR , por ejemplo).

Reducir aún más la separación a 500 pies no es seguro con los modelos de aeronaves actuales.

Una de las razones es por la estela turbulenta, esto se describe en la respuesta de ymb1 . Otra razón, quizás más convincente, para no usar la separación de 500 pies es que inevitablemente conducirá a colisiones en el aire.

El espacio real de metal a metal entre aeronaves en RVSM suele ser inferior a 1000 pies. Esto se debe a una serie de factores:

• Altura física de la aeronave: por ejemplo, un A380 mide aproximadamente 24 metros de altura. Eso es 75 pies.
• desviaciones de la altitud asignada. Por ejemplo, los rebasamientos/rebasamientos de 150 pies son aceptables cuando se nivela; breves desviaciones de 75 pies en crucero no son infrecuentes.
• error del sistema de altímetro: el altímetro no siempre indica la altitud de presión exacta; errores de hasta 245 pies son posibles para el cumplimiento de RVSM.

Es fácil ver que la suma de estos componentes fácilmente puede consumir más de la mitad de la separación propuesta de 500 pies. Si dos aeronaves en niveles de vuelo adyacentes separados por 500 pies tienen un sesgo uno hacia el otro, el resultado será una colisión. La separación de 500 pies simplemente no es segura con el avión actual.

Para mantener una separación segura de 1000 pies, las aeronaves que operan en el espacio aéreo RVSM son frecuentemente monitoreadas por las agencias regionales de monitoreo RVSM. Verifican que los sistemas de altimetría de las aeronaves estén funcionando dentro de tolerancias seguras en función de las señales de sus transpondedores .

Para el caso de seguridad RVSM (ver ICAO DOC 9574 ), la agencia de monitoreo puede tolerar un error vertical total (TVE) de hasta 300 pies.

El TVE es la suma de la Desviación de Altitud Asignada (AAD) y el Error del Sistema Altimétrico (ASE). El ASE nunca podrá exceder los 245 pies.

El AAD es el resultado de pequeñas perturbaciones verticales y el sistema de control de altitud reacciona ante ellas. Los pilotos automáticos suelen mantener el AAD dentro de los 50 pies, pero algunas situaciones pueden degradar el rendimiento de mantenimiento de altura.

Idealmente, el ASE es de 0 pies, pero en realidad suele haber un sesgo en el altímetro. ASE puede ser causado por:

• Daño a puertos estáticos y tubos pitot
• Fugas de presión en tuberías pitot/estáticas
• Air Data Computers fuera de tolerancia
• Acabado de pintura deficiente en áreas sensibles a puertos estáticos
• Inadecuación de los procedimientos de inspección RVSM
• Vida útil del componente
• Correcciones de errores de fuente estática no optimizada
• Variación de presión causada por efectos de ondulación de la piel.

^{fuente: EUR RVSM RMA/ Skybrary}

Si la Agencia Regional de Monitoreo RVSM observa que una aeronave tiene una tendencia hacia el límite de 245 ft (la acción se inicia con un error de 180 ft), se comunica con el operador de la aeronave para que se realice el mantenimiento correctivo. De esta manera se aseguran de que RVSM con 1000 pies de separación permanezca seguro.

A continuación se muestra una imagen de las mediciones de ASE de una sola aeronave que desarrolló un error de altimetría de 150 pies en un año. El operador realizó acciones correctivas luego de ser contactado por RVSM RMA de Eurocontrol. A partir de entonces, el ASE estaba alrededor de la marca de 0 pies.

^{fuente: EUR RVSM RMA/ Skybrary}