¿Por qué no es más común dejar pasajeros en la rampa en autobús?

Incluso en las terminales remotas, como se analiza en esta respuesta , parece que existe una preferencia por usar un puente de reacción para llevar a los pasajeros hacia y desde el avión.

Terminales remotas con puentes de reacción

¿No se puede transportar a los pasajeros directamente a la aeronave en lugar de a las terminales remotas?
¿Por qué el uso de un puente de chorro aquí si pueden usar escaleras en otros momentos?

He hecho algunas modificaciones a su pregunta para mayor claridad. Avísame si crees que destruí la intención.
Pueden , es solo que no lo son (generalmente). Diferencia sutil.
¿Qué sucede cuando llueve o nieva? ¿Tienes que subir las escaleras y esperar en una fila mientras te empapas?
Los pasajeros pueden ser transportados directamente al avión. Suben las escaleras directamente en la puerta del avión. Esto es común en muchos aeropuertos con puestos remotos (y, a veces, incluso adyacentes a la terminal cuando se abordan aviones pequeños utilizados para vuelos regionales). La situación del autobús al puente aéreo que se muestra aquí es inusual.
Tomé un autobús a un avión, bajé, caminé tres pasos y subí las escaleras hasta la puerta del avión. Varias veces.
@RonBeyer Más o menos. O usa un paraguas o capota. He visto escaleras en algunos aeropuertos que están cubiertas, así que no te mojarías en las escaleras si las tuvieran.
solo quiero abordar algo una vez
No estoy seguro de por qué lo consideras poco común. Muchos aeropuertos de todo el mundo dejan a la gente en autobús, por ejemplo, Madrid, Frankfurt, Dubai, Estambul, por nombrar algunos más grandes. Otros aeropuertos como Katmandú (Nepal), Marrakech (Marruecos) o Kangerlussuaq (Groenlandia) caminas directamente desde la puerta de embarque hasta el avión. También se está volviendo cada vez más común (en Europa) abordar el avión desde la parte delantera y trasera para acelerar el embarque en los vuelos diarios, a menudo haciendo que los pasajeros abandonen el puente del avión y caminen por la pista hasta el avión.
Votar para cerrar porque la pregunta parece estar basada en la idea errónea de que es raro dejar pasajeros en la rampa en autobús. De hecho, es extremadamente común y abrumadoramente más común que el arreglo descrito en la pregunta.

Respuestas (4)

El uso de un puente de reacción tiene varias ventajas importantes sobre la carga de pasajeros desde la rampa a través de escaleras portátiles o "escaleras de aire" incorporadas, entre ellas:

  • Embarque de pasajeros discapacitados
    No todos los pasajeros pueden utilizar las escaleras: un puente jet permite a los pasajeros con movilidad limitada, en particular a los que están en silla de ruedas, subir y bajar desde el mismo nivel que la cubierta de pasajeros.
    Acomodar a estos pasajeros desde la rampa requeriría algún tipo de mecanismo de elevación para subirlos a la cubierta de pasajeros de la aeronave; esto generalmente se logra en otra parte de la terminal cuando se usa un puente de reacción, por ejemplo, a través de ascensores de pasajeros en el área de emisión de boletos, o en el tipo de diseño que se muestra en su pregunta, a través de un ascensor en cada "mini-terminal".

  • Refugio de pasajeros El
    embarque desde la rampa puede funcionar bien en un hermoso día de primavera, pero en condiciones menos favorables (lluvia, nieve, temperaturas extremas) la mayoría de los pasajeros no encontrarán la experiencia agradable. El puente de reacción proporciona una ruta cerrada y relativamente climatizada desde la terminal hasta el avión.

  • Seguridad de los pasajeros Las
    rampas de los aeropuertos son lugares inherentemente peligrosos: las aeronaves están arrancando sus motores, siendo empujadas hacia atrás para despegar, etc. y los vehículos de apoyo en tierra se mueven en todo momento transportando equipaje, carga, suministros de catering, etc. hacia y desde la aeronave. Además del movimiento en curso, hay mucho ruido debido a estas operaciones.
    Llevar pasajeros a este entorno representa un riesgo de responsabilidad inherente: alguien podría ser atropellado por un vehículo de apoyo o lesionado por la explosión de un avión. Un puente de reacción es un área cerrada alejada de estos peligros, lo que proporciona una mejora en la seguridad de los pasajeros.

  • Seguridad aeroportuaria
    Se hace un gran esfuerzo para garantizar que personas no autorizadas no tengan acceso a las instalaciones de la zona de operaciones de un aeropuerto. Llevar pasajeros a esta área representa un riesgo para la seguridad, ya que incluso un pasajero con boleto podría tener la intención de causar interrupciones o daños una vez que esté en el aire.
    Un pasajero deambulando por la rampa representaría tanto un peligro para la seguridad (ya que el pasajero podría lesionarse) como un peligro para la seguridad (ya que el pasajero podría realizar cualquier número de actos maliciosos antes de que lo localicen).

Con respecto a la seguridad: a menudo, las escaleras son una construcción bastante endeble y, a veces, las he visto acercarse peligrosamente a la oscilación, ya sea por el viento o por los pasajeros que las suben en la frecuencia correcta. No es la mejor sensación cuando te paras en la cima y miras la brecha...
Otro punto en este campo podría ser: necesita manejar OTRO conjunto de vehículos. Ya tienes bastantes cosas entre equipaje, catering, mantenimiento... . Y ahora agrega varios autobuses, más vehículos con escaleras, más lo que sea necesario para llevar a la tripulación al avión.
Una cosa a tener en cuenta es que el ejemplo publicado por el OP no es un escenario de abordaje de rampa tradicional: utiliza puentes de jet fijos en la rampa y es esencialmente un puente de puerta + jet al que accede a través de un autobús. Esto niega por completo el primer punto y gran parte del segundo. El tercero y el cuarto también se niegan bastante, ya que no hay "caminar alrededor del avión": se baja del autobús y se dirige directamente a la puerta.
@JonStory La pregunta, tal como la entendí, era ¿Por qué están usando una puerta remota y un puente de reacción y no abordan directamente desde la rampa? -- La respuesta a ese "por qué" son los puntos que planteé: llevarlos en autobús a una puerta remota permite que se use un ascensor en la puerta remota para llevar a los pasajeros discapacitados hasta el nivel de embarque, los mantiene fuera del clima y evita tenerlos sueltos en la rampa donde podrían dañarse a sí mismos o a una aeronave. Los puntos no están "negados", son la razón por la que existen esas estructuras.
@JonStory No veo que ninguno de los 4 puntos falle incluso para un puente de reacción operado por autobús.
@yo' también se mantendrían para algo como el salón móvil , aunque se perdería uno de los beneficios implícitos (menos vehículos circulando por la zona de operaciones).
@voretaq7 Cuando vi la cosa, supe que no quieres algo tan pesado y tan complicado y puramente sobre ruedas tan cerca de tu precioso fuselaje :)
@yo' Realmente es solo una variación de los camiones de catering: cuenta con que el conductor (y el operador en la parte superior que opera la parte del puente de acordeón) no raye su nuevo y brillante trabajo de pintura.
Añade a tus 4 razones por las que las aerolíneas tratan de optimizar el tiempo de embarque y desembarque del avión por razones económicas. El tiempo es (mucho) dinero (cuando un avión no está volando).

En lugar de "escaleras de aire" incorporadas o escaleras portátiles, el salón móvil se ha utilizado en varios aeropuertos para transferir pasajeros de la terminal a los aviones directamente.

Plane-Mate en el aeropuerto de Dulles (Acreedor)

Plane-Mate en el aeropuerto de Washington Dulles ( Acreedor )

Sin embargo, por varias razones, la mayor parte de la sala móvil ha sido reemplazada.

  1. Auge del transporte aéreo: el número de vuelos y la capacidad de los aviones comerciales ha aumentado rápidamente en estas décadas. Requiere más salones móviles para atender a los pasajeros. Además, la red de carreteras dentro del aeropuerto debe mejorarse si hay demasiadas salas VIP móviles. El traslado de pasajeros por People Mover o Pasarela es más económico y rápido.

  2. Tendencia de la operación del aeropuerto: dado que la seguridad del aeropuerto ha aumentado continuamente en estas décadas, los turistas permanecen mucho más tiempo en el aeropuerto que antes. Por lo tanto, es probable que el operador del aeropuerto cree más área comercial para poder generar más ingresos. El concepto de salón del aeropuerto no se ajusta a esta tendencia.

Aunque Jet Bridge ha eliminado la sala móvil, todavía se usa en muchos aeropuertos para clientes especiales, por ejemplo, desde turistas en silla de ruedas hasta aviones en posición remota.

Una complicación adicional que no se menciona en las respuestas existentes es la disparidad en el número de pasajeros que pueden manejar un avión y un autobús.

Un autobús grande podría acomodar en algún lugar del orden de 50 a 100 pasajeros cómodamente mientras mantiene un radio de giro y maniobrabilidad razonables, así como tiempos razonables de embarque y desembarque, suponiendo que el equipaje se maneje por separado.

Los aviones grandes pueden manejar muchos más pasajeros que eso. Por ejemplo, un Airbus A380 puede llevar 853 pasajeros y un Boeing 767 puede acomodar hasta 375 personas . Incluso el MD-80 puede acomodar hasta 172 pasajeros .

Esto significa que necesitaría entre cuatro y diecisiete viajes de ida y vuelta en autobús para que todos subieran al avión (dos para un autobús grande y un MD-80), en lugar de simplemente mover a todos a través de un solo puente de reacción en la puerta. Intuitivamente, esto parecería llevar mucho más tiempo, lo que a su vez reduciría la rotación de aeronaves y, por lo tanto, aumentaría los costos. Si bien el tiempo para abordar a los pasajeros aún se puede utilizar de manera productiva , me parece dudoso que se pueda decir lo mismo si el tiempo para abordar a los pasajeros fuera al menos varias veces más largo.

Para aeronaves hasta el número de pasajeros que pueden acomodarse cómodamente en un solo viaje de ida y vuelta en autobús, a pesar de otros problemas (seguridad, etc.), el abordaje en autobús sigue siendo una posibilidad sin afectar significativamente el tiempo de respuesta. Pero esos tipos de aviones tienden a no usarse para nada más que vuelos de corta distancia de todos modos.

Y los mismos 4-17 viajes de ida y vuelta para que todos regresen del avión a la terminal al aterrizar.
Este es un buen punto, pero también existe para puertas remotas como las que se muestran en la pregunta: Se requerirán varios autobuses para llevar un avión lleno de pasajeros hacia y desde la puerta remota. La ventaja de las puertas remotas en lugar de viajar directamente al avión es que no todos los autobuses intentan moverse en la rampa: tienen su propio camino. Si el volumen de pasajeros hace que el transporte en autobús no sea práctico, también se podría usar un bucle de tren ligero local para cumplir el mismo propósito.
Estoy bastante seguro de que en ninguna parte se abordan los A380 en configuraciones solo para ganado en autobús en un puesto remoto. Así que esa parte simplemente no es relevante.
Hasta donde yo sé, Dubái y Frankfurt utilizan puentes de reacción exclusivamente para el A380, pero para el Boing 777, Dubái a menudo aborda configuraciones exclusivamente para ganado en autobús. Me llevó 12 minutos en autobús llegar desde/hacia la puerta de Dubai (B777 desde/hasta Estocolmo)
La mayoría de los autobuses articulados probablemente pueden transportar alrededor de 60-70 personas como máximo, e incluso entonces, las personas llevarán bolsas bastante grandes con ellos, su equipaje que puede hacer que ese número sea aún más pequeño.

Las otras respuestas abordan la pregunta de por qué no es común dejar a los pasajeros en la plataforma en autobús, pero sucede, principalmente en aeropuertos más pequeños (para lugares rurales con quizás solo una puerta) e incluso en grandes centros concurridos.

Hay varias razones por las que las aerolíneas a veces abordan haciendo que los pasajeros caminen hacia el avión y luego suban una rampa o una escalera:

  • No hay suficiente espacio en la puerta. Esto podría deberse a que un vuelo que debería haber salido está retrasado y ocupando una puerta de embarque, un vuelo de llegada está adelantado, ha llegado un avión desviado o simplemente hay demasiados vuelos programados en este momento. Por ejemplo, si una terminal se construyó originalmente para acomodar 10 aviones de cierto tamaño, pero la aerolínea expande su flota para usar un avión más grande, de modo que la terminal ahora puede atender solo a 9 a la vez, es posible que ocasionalmente o de manera rutinaria los pasajeros en autobús vayan y regresen. ese décimo vuelo. Esta también podría ser una situación temporal que dure horas o meses, causada por la construcción de una terminal, por ejemplo.

  • Avión demasiado pequeño para un puente de reacción. Este es el caso de algunos aviones turbohélice o jet más pequeños que utilizan las aerolíneas.

  • Otras situaciones singulares. Por ejemplo, en LAX, las aduanas en la mayoría de las terminales cierran después de cierta hora del día. Una llegada de México a la T7 por la noche implicará estacionar en la T7 y todo el grupo de pasajeros y la tripulación de vuelo subirán a autobuses grandes y serán llevados a la aduana en la terminal internacional principal.

¿También podrían influir los costes del aeropuerto facturados a la compañía aérea? Quiero decir, si hay algo como un costo más bajo por usar un autobús versus un costo más alto por usar un puente de reacción. No tengo acceso a estos precios, solo estoy pensando.
@miroxlav definitivamente. La mayoría de las aerolíneas no son propietarias de los autobuses ni contratan a los conductores, por lo que la autoridad portuaria o un tercero podría proporcionarlos, pero alguien tiene que pagar por ello. La aerolínea puede alquilar exclusivamente una serie de puertas, pero luego puede usar otras puertas con poca antelación por tarifas adicionales, o puede elegir una plataforma fija y un autobús. Es una elección hecha por operaciones locales o nacionales dependiendo de la compañía.
¿Por qué no es más común dejar pasajeros en la rampa en autobús?
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