¿Los aviones comerciales tienen enchufes eléctricos?

Varias de las respuestas aquí parecen sugerir que esto solo sucede en primera clase o clase ejecutiva. Si bien eso fue históricamente cierto, ya no es tan cierto. Aerolíneas como Cathay Pacific y Korean Air , por ejemplo, los tienen en cada asiento en la mayoría (¿o en todos?) de sus aviones de larga distancia. Delta también lo tiene en partes económicas en varias de sus configuraciones de larga distancia, así como en todas las económicas en sus 717 y 737-900ER adquiridos recientemente . Puede consultar con su aerolínea específica o con sitios como Seat Guru antes de reservar para determinar qué está disponible en un avión determinado y en qué asientos.

Como dijo Lnafziger, los sistemas de algunas aerolíneas requieren adaptadores, mientras que otros no. Al menos por experiencia personal, parece que la mayoría de los recientes no. En Korean Air, Cathay y Delta, los enchufes están diseñados para adaptarse a cualquiera de los tipos de enchufes de alimentación estándar (por ejemplo, norteamericanos, europeos, asiáticos, etc.) Dado que la mayoría de los dispositivos electrónicos nuevos utilizan fuentes de alimentación de conmutación automática, debería aceptar los 110 V/60 Hz suministrados por la mayoría de estos sistemas, incluso si están diseñados para mercados de 220 V/50 Hz.

Aquí hay una foto de una de las salidas en clase económica en los Delta 717. Tenga en cuenta que los orificios están cortados de manera que cualquier tipo de enchufe estándar quepa en ellos. La ranura en la parte inferior es un puerto de alimentación USB.

Esto depende de la aerolínea, pero para responder a su pregunta: Sí, algunas aerolíneas tienen enchufes eléctricos en la cabina. Parece que desde que la FAA relajó las reglas sobre los dispositivos portátiles, las aerolíneas están viendo la necesidad de agregarlos a más de su flota.

Por ejemplo:

• US Airways tiene una página web de Business Tools que indica cuáles de sus aviones tienen puntos de venta. Hay algunos tanto en clase turista como en primera clase.
• United tiene una página web de energía y conectividad a bordo que muestra que gran parte de su flota tiene tomas de corriente y que vendrán más.

Hay diferentes tipos de enchufes, y algunos de ellos requieren un adaptador para usar, mientras que otros no.

Algunos modelos EMB-145 tienen un tomacorriente de CA de 120 V montado en la cabina, justo debajo de la puerta de la cabina. Esto fue alimentado por un inversor (EMB-145 es 100% buses de CC). No era para uso de pasajeros (principalmente para equipos de limpieza) y no confiaba en la energía que salía de él lo suficiente como para enchufar una computadora portátil, aunque a veces cargamos nuestros teléfonos con él.

Algunos aviones más grandes tienen CA de 120 V en la cabina montada en un subconjunto de asientos. No recuerdo qué aerolíneas, pero he estado en un 757 y en un CRJ-700 corporativo que tenía este tipo de energía instalada.

Para responder a su pregunta de "¿por qué no los ve?", creo que todo se reduce a los requisitos de energía.

Como se mencionó, la clase ejecutiva o de primera clase nueva generalmente tendrá puntos de venta disponibles. Puedes explorar diferentes aviones aquí .

La razón por la que no está disponible en todos los asientos es la capacidad. Si tiene 150 personas tirando de 75 W, eso es 11,25 kW. En un 737 NG, cada uno de los dos generadores tiene una potencia nominal de 90 KVA. Sin embargo, necesitan la mayor parte de esa energía para hacer funcionar el equipo de radio, la aviónica, las luces, las cocinas, la calefacción de las ventanas, el sistema de entretenimiento y todo lo demás en el avión que funciona con energía eléctrica. Entonces, además de una posible actualización de los generadores/sistema de energía, esto también agrega el peso de tender cables y tener enchufes en cada asiento. Es mucho más fácil hacer ese tipo de cosas en un vagón de tren, donde no tiene que volar y puede obtener energía de la locomotora.

Puede encontrar más información sobre el sistema eléctrico del 737 aquí .

Están disponibles universalmente desde hace quizás 10 a 15 años, pero solo en Business y First, y normalmente aceptarían enchufes tanto de EE. UU. como de Europa. En Economy no tiene suerte, pero si considera que la mayoría de las aerolíneas han reducido la distancia entre asientos en Economy al mínimo de 31", el uso de computadoras portátiles es casi imposible allí, de todos modos.

Vi una instancia hace unos años en un 747 más antiguo donde tenían un enchufe propietario y entregaban adaptadores para las diferentes computadoras portátiles. Naturalmente, el kit adaptador tenía la misma antigüedad y no se podía usar en algunas computadoras portátiles modernas.

Las tomas de corriente se están volviendo bastante comunes en estos días. La mayoría de los Widebodies (especialmente los 777 y 380 tienen tomas de corriente para 2 de los 3 asientos en cada fila). Las clasificaciones de potencia también son 110V 60Hz comúnmente.