¿Cuáles son los efectos de un despegue abortado?

Si un avión está cerca de V1, los frenos, que deben absorber energía cinética y disipar el calor, pueden calentarse hasta el punto en que las llantas se desinflan automáticamente para evitar que exploten. Para un 747 esto implica mucho humo y discos de freno incandescentes .

El resultado depende de la velocidad, la aeronave, el peso y otros factores.

Si el despegue se cancela a baja velocidad (quizás hasta 30-40 nudos), es posible que no haya problemas. El piloto podría abandonar la pista y rodar hasta el final (suponiendo que se resuelva lo que causó el despegue abortado).

Los pesos más cercanos al peso máximo de despegue o las velocidades más cercanas a la velocidad máxima de rechazo (V1) serían factores importantes para complicar la situación. Ambos aumentan drásticamente la cantidad de energía cinética que la aeronave debe disipar para reducir la velocidad. A velocidades más altas, los alerones en las alas y los inversores de empuje en los motores pueden ayudar. El resto depende de los frenos.

Algunas aeronaves tienen sensores de temperatura de los frenos que brindan información a los pilotos. No podrían volver a despegar hasta que los frenos se enfríen más allá de cierto punto, para garantizar que si la aeronave tiene que abortar el despegue (nuevamente) puedan detener la aeronave de manera segura. Otras aeronaves pueden tener una cierta cantidad de tiempo que los pilotos deben esperar. Deberían poder rodar fuera de la pista para esto. Los pilotos pueden solicitar la asistencia de los equipos de bomberos para asegurarse de que no haya fuego o para ayudar a enfriar los frenos. Algunas aeronaves también tienen ventiladores de enfriamiento de frenos.

Si la temperatura de la rueda excede un valor crítico, se quemarán los tapones de fusibles especiales, lo que permitirá que las llantas se desinflen. Esto evita que los neumáticos exploten, lo que podría causar daños o lesiones. Si las llantas se bloquean durante un frenado fuerte, esto también puede causar que las llantas revienten. Si se revientan o desinflan demasiadas llantas, o si los pilotos sienten que no pueden desocupar de manera segura, la aeronave podría quedar inutilizada en la pista. Los pilotos informarían a ATC, quien coordinaría la asistencia. Si ATC nota humo o llamas, informará a los pilotos y también puede pedir ayuda. Las dotaciones de bomberos apagarán los incendios y enfriarán los frenos, y posteriormente habrá que sacar la aeronave de la pista.

Para obtener la certificación, la aeronave debe demostrar que puede detenerse de manera segura en las condiciones del "peor de los casos". Esto significa que los inversores de empuje no se utilizan y los frenos también se encuentran en la condición más desgastada permitida. Esto pone la máxima cantidad de energía en los frenos mientras que son los menos equipados para manejarla. Los neumáticos pueden desinflarse, pero no puede haber ningún incendio durante 5 minutos para dar tiempo a que lleguen los camiones de bomberos.

Depende de las razones para abortar el despegue, qué tan rápido se mueve la aeronave en relación con V1, la cantidad de pista disponible para la aeronave, el tiempo de respuesta de la tripulación de vuelo para intervenir y abortar el despegue, la configuración de potencia utilizada, etc.

Por lo general, como parte del proceso previo al vuelo, la tripulación calculará las distancias de aceleración-detención y aceleración-arranque y las informará durante el resumen previo al despegue. Una distancia de aceleración-parada es la distancia requerida para acelerar la aeronave a la potencia de despegue desde un inicio parado hasta V1, luego abortar el despegue y detener la aeronave usando el frenado. La distancia de aceleración y avance es la distancia para acelerar la aeronave a la potencia de despegue, continuar a Vr, despegar y tener un margen de franqueamiento de obstáculos de al menos 35 pies a la velocidad de seguridad de despegue V2 si ocurre una falla del motor en V1. Siempre que el aeropuerto no tenga una salida de franqueamiento de obstáculos no estándar, es decir, no haya obstáculos en la ruta de salida que requieran pendientes pronunciadas de ascenso, la tripulación calculará la distancia de aceleración-parada y verificará que haya suficiente pista disponible para esto.

En cuanto a si abandonar la aeronave en la pista o rodar, depende de la naturaleza de la emergencia. Los incendios de aeronaves o motores o las fallas estructurales pueden requerir que la tripulación abandone inmediatamente la aeronave una vez que se detiene en la pista. Mal funcionamiento del sistema que no representa un peligro inmediato pero requiere la terminación de las operaciones de vuelo, es decir. el mal funcionamiento de los sistemas de vacío o pitot-estático, etc. permitirá que una aeronave se desplace de regreso a una rampa de estacionamiento para su parada y mantenimiento.