¿Cómo funcionan los sistemas de alerta de pérdida de aeronaves?

Si un avión entra en pérdida, existen sistemas de advertencia de pérdida denominados ordenadores de pérdida. ¿Alguien tiene idea de cómo predicen que es un puesto y cómo dan la alarma/advertencia?

@rbp No creo que esto sea un engaño: esta pregunta es cómo funcionan los sistemas de advertencia de bloqueo, la otra pregunta es qué causa un bloqueo
De acuerdo con @Pondlife, esto es más una pregunta tecnológica que intenta comprender cómo se refleja la pregunta anterior en un sistema electrónico de advertencia.

Respuestas (2)

Advertencia sonora

En los aviones ligeros hay una lengüeta (muy parecida a la que se usa en un instrumento musical de viento) montada en la raíz de un ala, que está inclinada de tal manera que en el ángulo de ataque que causaría una entrada en pérdida, la lengüeta "toca" y se puede escuchar en el cabina.

Aquí hay una vista de dónde está montado este sistema en un Cessna:

advertidor de puesto
(fuente: weekendcfii.com )

En algunos aviones, es un principio similar; sin embargo, en lugar de una lengüeta, utiliza una aleta que, en un AoA crítico, presiona un microinterruptor que activa un zumbador/bocina dentro de la cabina.

Aquí está el montaje en un Beech 18:

advertidor de puesto
(fuente: eaa1000.av.org )

Entonces, si alguna vez ves a alguien haciendo esto:

besa el ala

¡No están besando a su avión para tener buena suerte, sino simplemente probando la advertencia de entrada en pérdida como parte de las comprobaciones previas al vuelo!

Advertencia táctil

Además de una lengüeta/zumbido/bocina audible, la mayoría de las aeronaves también proporcionan información táctil al piloto sobre una pérdida inminente. En las aeronaves puramente mecánicas, las fuerzas aerodinámicas sobre las superficies de control se transmiten a través de los mecanismos y el piloto las siente directamente cuando se aproxima a una pérdida. En aeronaves hidráulicas o fly-by-wire, esto lo proporciona un "vibrador de palos" mecánico vinculado al mismo sistema que hace sonar la alarma audible.

Dado que, según tengo entendido, el bloqueo es una combinación de AoA y velocidad, supongo que las lengüetas y los interruptores no se activarán en el gatillo AoA si la velocidad es lo suficientemente alta.
@FreeMan Puede detenerse a cualquier velocidad aerodinámica (consulte esta pregunta y esta ) y en cualquier actitud, solo el AoA es importante porque eso es lo que hace que el flujo de aire se separe del ala
@Pondlife gracias por la aclaración/recordatorio.
Recientemente, mis hijos estaban jugando con favores de fiesta "explosivos". El sonido me recordó a la advertencia de entrada en pérdida tipo lengüeta en un Cessna.
Esto se mejoraría agregando información para aviones a reacción típicos (ver otra respuesta).
Decir que la aleta/interruptor se usa en aeronaves más grandes es una afirmación un poco extraña, no tiene nada que ver con el tamaño de la aeronave. También lo encontrarás en la Socata TB10 y 20 por ejemplo.
@falstro actualizado, tienes razón.
@Lnafziger, ¿realmente crees que debería actualizar esta respuesta a favor de dejar la otra respuesta por sus propios méritos? He escrito sobre el tipo de aeronave con la que tengo experiencia, honestamente hasta que leí la otra respuesta, nunca supe que así es como se detiene el monitor de aeronaves del tamaño de un avión.
Uno de los objetivos del sitio es revisar las respuestas para mejorarlas, de modo que finalmente tengamos esa "respuesta perfecta" a la pregunta. Es la parte wiki del sitio, y tal como está ahora, ninguna respuesta responde completamente a la pregunta. Por lo que vale, no habría agregado una segunda respuesta (ya que no es una respuesta completa), pero habría editado la tuya si hubiera sido @ puercoespín11.
¿No lo está besando...? Monsieur Mangetout, ¿eres tú? :-)

Las aeronaves comerciales grandes generalmente se basan en paletas de ángulo de ataque (AoA) o tubos de Pitot diferenciales ( Smart Probes (PDF) ) para proporcionar información a las computadoras de vuelo con el fin de calcular el AoA.

paleta AOA
paleta AOA

Cuando la(s) computadora(s) calcula(n) un AoA cercano al ángulo crítico, se comunica a los pilotos una pérdida inminente. Hay indicaciones visuales, como las que se dan en la cinta de velocidad y los indicadores de límite de paso (PLI), e indicaciones táctiles, como el vibrador y el empujador. Aquí hay un artículo de Boeing sobre la medición de AoA (PDF). La figura 11 muestra las indicaciones en la pantalla principal de vuelo.

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