¿Cómo funciona una paleta alfa (AoA)?

La paleta alfa (también llamada paleta AoA) es una sonda externa que se utiliza para medir el ángulo de ataque. He estado tratando de entender cómo funciona exactamente, pero no puedo encontrar ninguna explicación o simulación clara.

¿La paleta es estática o dinámica, es decir, gira a lo largo de su eje central?

Dado que tiene un área de superficie significativa, creo que:

  • Girar debido a la fuerza/arrastre ejercido por el flujo de aire y dar un ángulo de ataque proporcional o igual a su ángulo de rotación
  • Mida la fuerza que se ejerce sobre él a través de un sensor de fuerza incrustado en la superficie.

¿Alguno de estos es correcto?

En resumen, ¿cómo funciona una paleta alfa?

No responde exactamente a su pregunta, pero está relacionado: Aviation.stackexchange.com/questions/2094/…

Respuestas (2)

Por lo que he estudiado en mi curso de instrumentación, gira y lee el ángulo entre la posición actual y la posición de referencia.

Luego tiene varios (3-4) de ellos alrededor del fuselaje porque una maniobra de balanceo (por ejemplo) alterará las medidas asimétricamente y de esta manera puede compensar este efecto.

No me di cuenta de que había más de dos (normalmente) en los aviones. Entonces, durante un giro, si una de las paletas deja de funcionar correctamente y proporciona lecturas defectuosas, ¿eso proporcionaría un ángulo de ataque incorrecto al FMS? (Dado que, como usted dice, se utilizan acumulativamente múltiples paletas para estimar el alfa real).
@AsheeshR en realidad, durante una tirada, uno obtiene un AoA más alto mientras que el otro obtiene uno más bajo,
@ratchetfreak Digamos que uno se congela y el otro proporciona una lectura más baja que el promedio. sería menor que el ángulo real. Entonces, ahora, ¿cualquier advertencia de bloqueo basada en alfa que habría estado allí si hubiera estado funcionando, no aparecerá?
@AsheeshR Depende, también puede verificar con los datos de IRU
@Federico Wikipedia me dice que ADIRU toma información del sistema pitot-static para estimar alfa, que depende de la paleta alfa.
@AsheeshR depende del pitot, también puede estimar alfa solo con pitots especiales (5 orificios en lugar de orificios individuales). Hiciste una pregunta general sobre ese tipo de sensor, no sobre cómo se hace en los aviones Airbus.
@AsheeshR cada sensor se verifica para obtener una entrada plausible. Si se consideran defectuosos, se ignoran sus señales.

Una paleta AOA (como la que ha mostrado) funciona alineándose con el flujo de aire local, como una flecha. El ángulo a alguna línea de referencia (normalmente el fuselaje de la aeronave horizontal) se mide con un potenciómetro/RVDT/etc. Este es el ángulo de ataque local. A menudo, el ángulo de ataque local se convierte en ángulo de ataque de la aeronave a través de una curva de calibración.

La mayoría de los aviones de transporte tienen 2 paletas. Si cualquiera de las paletas muestra un ángulo de ataque que se aproxima a la pérdida, la advertencia de pérdida alertará a los pilotos de que la pérdida está cerca. Si ambas paletas AOA están en el AOA de pérdida, se activará un empujador de palanca para aliviar la pérdida aerodinámica.

Los valores de AOA nunca se promedian. Dependiendo de la computadora AOA, la lógica se usa para determinar si una de las paletas está dando datos incorrectos.

¿Cómo funciona una paleta alfa (AoA)?
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