Esto ya está algo respondido aquí ( ¿Es una violación de vuelo escuchar mal las instrucciones del ATC para salir de la pista? ), pero esta pregunta está más orientada a tomar medidas antes de escuchar a Tower.
Salgo de un aeropuerto con torres con cierta frecuencia. El 99% de las veces que me facilitan una salida de pista (Calle de Rodaje B en este caso), es la misma.
A veces, sin embargo, no me dan una instrucción de salida lo suficientemente rápido a pesar de que estoy rodando hacia donde debería estar saliendo para la calle de rodaje B. Es posible que estén ocupados con otras aeronaves o simplemente no dan una instrucción de salida. . A veces acabo de pasar por la calle de rodaje B y otras veces empiezo a dirigir mi avión en esa dirección solo para finalmente escuchar a Tower darme instrucciones para salir por Bravo.
Entonces, la pregunta es, si sé que casi siempre me van a asignar una calle de rodaje determinada, ¿debería tomarla o debería estar siempre esperando a que Tower me asigne una y, por lo tanto, seguir al ralentí por la pista hasta que obtenga una asignación? ¿de ellos?
Esto se vuelve aún más importante cuando se vuela a aeropuertos desconocidos. ¿Sigues rodando o tomas una calle de rodaje cuando sabes que puedes?
Me gustaría aclarar que, el 100 % de las veces, he recibido una instrucción de calle de rodaje DESPUÉS de que comencé a apuntar el morro de mi avión hacia una calle de rodaje. Nunca he salido de la pista sin finalmente recibir la instrucción.
Nota: Supongo que está preguntando sobre las regulaciones de los EE. UU.
Si la torre no te da una instrucción, no debes esperarla. Abandone la pista en la siguiente calle de rodaje disponible y luego espere más instrucciones:
4-3-20. Salir de la pista después de aterrizar
Se deben seguir los siguientes procedimientos después de aterrizar y alcanzar la velocidad de rodaje.
a. Salir de la pista sin demora en la primera calle de rodaje disponible o en una calle de rodaje según las instrucciones del ATC. Los pilotos no deben salir de la pista de aterrizaje hacia otra pista a menos que estén autorizados por ATC. En los aeropuertos con una torre de control en funcionamiento, los pilotos no deben detenerse ni cambiar de rumbo en la pista sin obtener primero la aprobación del ATC.
b. Rodaje fuera de la pista a menos que ATC indique lo contrario. Se considera que una aeronave está fuera de la pista cuando todas las partes de la aeronave han rebasado el borde de la pista y no existen restricciones a su movimiento continuo más allá de las señales de punto de espera de la pista. En ausencia de instrucciones ATC, se espera que el piloto se aleje de la pista de aterrizaje rodando más allá de las marcas de punto de espera de la pista asociadas con la pista de aterrizaje, incluso si eso requiere que la aeronave sobresalga o cruce otra calle de rodaje o área de rampa. Una vez que todas las partes de la aeronave hayan cruzado las señales de punto de espera de la pista, el piloto debe esperar a menos que el ATC haya dado más instrucciones.
( Manual de Información Aeronáutica , énfasis mío)
En circunstancias normales, se supone que no debe permanecer en una pista más tiempo del necesario por razones operativas normales, ya sea después del aterrizaje o antes del despegue.
De hecho, en los aeropuertos principales/congestionados, los procedimientos de "Tiempo mínimo de ocupación de la RWY" están predeterminados tanto para el despegue como para el de llegada, a fin de llevar el concepto a sus límites. Por lo tanto, minimizar su tiempo en la RWY es el requisito convencional, pero los procedimientos para lograrlo pueden ser poco convencionales, por ejemplo,
(a) Cruzar una barra de parada sin permiso R/T hablado explícito (porque, y solo
porque, los procesos publicados para esa RWY en particular lo requieren). (b) Salidas preferidas publicadas para ciertas pistas, y éstas invariablemente designan
salidas distintas a la 1ra. (donde salida = calle de rodaje)
Estas variaciones de los procedimientos convencionales originales normalmente están muy bien documentadas con recordatorios proporcionados continuamente a través de ATIS y otros modos de comunicación para que los pilotos, ATC y todos los jugadores estén en la misma página de procedimientos.
A pesar de la discusión anterior, en caso de que una situación lo requiera, se le puede dar instrucciones ATC para permanecer en la RWY, o permiso para hacerlo a solicitud del piloto.
Luego está LAHSO - Land And Hold Short Ops donde es obligatorio detenerse en su pista de aterrizaje, antes de una determinada RWY cruzada que se está utilizando simultáneamente, y esperar las instrucciones del ATC o luego seguir las instrucciones publicadas. Dichos procesos pueden justificar capacitación y aprobaciones. El piloto de aterrizaje debe informar a ATC desde el principio, en el aire, si no es factible para él LAHSO. No puede ser 'obligatorio' para todos, pero rechazar un LAHSO podría generar demoras ya que el controlador ahora tiene que reajustar la secuencia del tráfico e invariablemente redirigir algunos.
Con respecto a la expectativa de las instrucciones ATC, para salir de la RWY: el final de una carrera de aterrizaje a menudo indica una gran cantidad de acciones para la cabina, también a velocidades de hasta 60 Kts en una pista de rodaje de 'Alta velocidad' o 'Salida rápida', y se supone que ATC no interviene en ese punto excepto si hay urgencia/angustia/emergencia.
Hay variaciones, pero como procedimiento estándar , no se detenga en la RWY más tiempo del estrictamente necesario.
Russel McMahon