¿Qué son las "quemaduras de ohmios" en el contexto de Scott Kelly, KSP y el transbordador espacial?

El video de Ars Technica El astronauta Scott Kelly enseña mecánica orbital con el Programa espacial Kerbal (también en YouTube ) es un poco gracioso.

Cuando Scott Kelley habla de la circularización de la órbita, dice (según los subtítulos en pantalla):

En realidad, el transbordador espacial tiene quemaduras de dos ohmios en general.

Pregunta: ¿Qué son las quemaduras de ohmios y por qué se necesitan dos?

ingrese la descripción de la imagen aquí

Lee Hutchinson de Ars Technica se sienta con el astronauta Scott Kelly mientras juegan Kerbal Space Program. Scott Kelly utiliza sus experiencias en la Estación Espacial Internacional real para dar su opinión sobre la precisión del videojuego.

El primer enlace de su pregunta no va donde parece que debería ir.
Me sorprende escuchar a Kelly decir eso. La grabación OMS-1 se eliminó para STS-41C y posteriores cuando la técnica de "inserción directa" se convirtió en estándar. Durante toda su carrera como astronauta, no se realizaron quemaduras de OMS-1. Quizás pasar el 95,5% de un año en el espacio afecta la memoria :)
@OrganicMarble ¡Gracias! Para tu información, tienes carta blanca para hacer correcciones en mis publicaciones si alguna vez te sientes inclinado.
wow acabamos de hacer la misma corrección!
Quería ver el video! Gracias al enlace de youtube lo encontré.
@OrganicMarble, debe recordar que, de todos los Space Shuttle Ascents que Scott ha "volado" a lo largo de los años, más del 99 % de ellos estaban en el simulador. Y, dado que los ascensos del simulador prácticamente nunca fueron nominales (normales), un buen porcentaje de ellos involucró una quemadura de OMS-1 ... ¡algo así como "pegajosos en la memoria"!
¡Grandes puntos @Digger!

Respuestas (2)

Dado que el interrogador también pregunta "por qué se necesitan dos" y la otra respuesta no abordó eso:

Las primeras misiones del transbordador realizaron un ascenso de "inserción estándar". Esto requirió dos quemas del Sistema de maniobra orbital después de que los motores principales se apagaran y el tanque externo fuera desechado. El primer encendido (OMS-1) elevó el apogeo de la órbita, y el segundo (OMS-2) circularizó la órbita elevando el perigeo.

Para STS-41C y posteriores 1 , se realizaron ascensos de "inserción directa". La trayectoria se formó de modo que se lograra un apogeo más alto en los motores principales, y solo se requería la quema OMS-2 (conservó ese nombre).

1 Vikki señaló en un comentario que se realizaron algunas misiones de "inserción estándar" después de esto: STS-41D, STS-41G, STS-51A, STS-51B, STS-51F (planeado, ATO en su lugar), STS-61A, STS -61C, STS-51L (planeado, nunca llegó), STS-30 y STS-38.

Estos gráficos del Manual de operaciones de la tripulación del transbordador muestran la ventaja de rendimiento de las misiones de inserción directa.

Gráfico del peso de la carga en órbita frente a la altitud orbital para ascensos estándar y de inserción directa. Se muestran gráficos para inclinaciones de 28 y 57 grados.

Por cierto, la "inserción directa" implicaba que el tanque externo se liberaba en una órbita más alta y volaba mucho más alrededor de la Tierra antes de volver a entrar que en las misiones de inserción estándar.

diagrama que muestra las áreas de impacto del tanque externo para las dos diferentes inclinaciones y tipos de ascenso

El OMS (y los sistemas de control de reacción de popa) estaban contenidos en cápsulas a ambos lados de la cola vertical del Orbiter.

fotografía del orbitador en el espacio que muestra las cápsulas OMS

Aquí hay un dibujo recortado de la cápsula, con información pertinente, de la referencia de prensa del transbordador espacial de 1982 .

dibujo en corte de una cápsula OMS que muestra la disposición de los motores, los tanques de propulsor, los tanques de presurización y las tuberías de conexión

Hubo muchas quemas adicionales de OMS para desorbitar, rendezvous, etc. STS-39 tuvo 16 de ellas. espacio.stackexchange.com/questions/17687/…
al escuchar una grabación de ascenso, me parece que mantuvieron OMS-1 como marcador de posición para una corrección, confirmando después de la separación del tanque que no se requería OMS-1.
Eso es correcto. Siempre podría ejecutarse si hubiera un déficit de rendimiento durante el ascenso. Que es lo que @Digger me recordaba en los comentarios sobre la pregunta.
Interesante mapa de las áreas de impacto de ET para los dos tipos de ascenso: ¿hubo restricciones para realizar inserciones estándar de inclinación intermedia para evitar que el ET volviera a ingresar sobre Australia occidental?
@Sean Fueron a la inserción directa bastante temprano en el programa. Los primeros tres vuelos estuvieron en el rango de inclinación de 38-40 grados, luego todos los vuelos de inserción estándar fueron 28.4 +/- excepto uno a 57. La zona de impacto ET figuró en gran medida en la planificación del vuelo, así que estoy seguro de que tuvieron cuidado de no bombardear Perth.
Siguieron haciendo algunas inserciones estándar durante un tiempo después de que comenzaron las inserciones directas; IIRC, la última inserción estándar fue en STS-38 en noviembre de 1990.
@Sean tienes razón! Me lo perdí.
@Sean respuesta editada.
Técnicamente, STS-51F habría realizado una inserción estándar, si no hubiera tenido que ATO en su lugar.
@Sean editando!!

Esa es una transcripción errónea de OMS Burn, o quemadura del sistema de maniobra orbital. El sistema OMS es cómo el transbordador cambió sus características orbitales. Puedes leer sobre esto aquí . Se podrían haber utilizado uno, dos o más para ajustar la órbita, evitar los desechos espaciales, encontrarse con la estación espacial, etc.

¿Qué son las "quemaduras de ohmios" en el contexto de Scott Kelly, KSP y el transbordador espacial?
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