¿Por qué STS-32 requirió 11 encendidos principales de los motores de maniobra de Columbia?

Estaba leyendo el Informe de evaluación de seguridad de la misión para STS-32 y noté el siguiente pasaje:

El encuentro STS-32 fue uno de los más complejos que jamás había intentado el transbordador espacial y requirió 11 encendidos importantes de los motores de maniobra del Columbia.

Eso me parece bastante alto. Ahora mi experiencia de vuelo espacial solo se extiende a Kerbal, pero a través de esas simulaciones descubrí que generalmente puedes entrar en cualquier órbita de encuentro en solo 4-5 encendidos. ¿Por qué tomó 11 esta vez?

Si bien no tengo una respuesta autorizada, en este caso, el objetivo de encuentro era una carga útil diseñada para probar la exposición al espacio. Me imagino que el perfil de encuentro fue especialmente diseñado para minimizar el riesgo de contaminación de las columnas de propulsión, mucho más que en otros casos.

Respuestas (1)

En primer lugar, recuerde que el informe es muy antiguo. Una revisión rápida de la maravillosamente informativa History of Space Shuttle Rendezvous muestra que 9 o 10 encendidos* no son inusuales para una cita (ver, por ejemplo, los artículos sobre STS-49 y STS-130).

* dependiendo de si incluye OMS-2 en el conteo o no

Perfil de movimiento relativo del transbordador STS-49 (mayo de 1992)

Sin embargo, hubo algunos eventos fuera de lo nominal con el encuentro STS-32. Como se detalla en Lecciones aprendidas de 7 misiones del transbordador espacial , los problemas con el radar a bordo dieron como resultado volar en una trayectoria diferente a la planificada y frenado adicional hacia el final. Esto puede explicar las quemaduras adicionales.

Gráfico de movimiento relativo que ilustra las trayectorias planificadas y reales

Todavía no he rastreado el informe de la misión, pero como la misión incluyó tanto el despliegue de un satélite como una cita, parece probable que haya un cambio de avión en el medio, lo que representaría otro quemado o dos. Además, la misión continuó durante unos días después de la recolección de la LDEF, y es posible que hayan querido establecer una órbita diferente después de la recolección.
Estoy de acuerdo con todo lo que dice, sin embargo, el contexto del comentario en el Informe de evaluación de seguridad de la misión implica que las 11 quemas estaban relacionadas únicamente con la cita de LDEF. "El encuentro STS-32 fue uno de los más complejos que el transbordador espacial jamás había intentado y requirió 11 encendidos importantes de los motores de maniobra del Columbia. Se completaron todos los encendidos y el RMS se enfrentó a LDEF a las 10:16 am EST el 12 de enero en un distancia de aproximadamente 35 pies de Columbia".
Ah, sí, mi error de lectura otra vez.
STS-49 fue un desastre mucho más caliente que STS-32. Múltiples fallas de encuentro en el día de vuelo 4, seguidas de múltiples fallas en el día de vuelo 6, y para el día de vuelo 7, cuando STS-49 finalmente capturó Intelsat VI, el plomeo de todos esos intentos fallidos había empujado a Intelsat 90 grados fuera de la actitud esperada. . Necesito incorporar esto en mi charla sobre pruebas de software mañana.
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