¿Cuál es el término correcto para el tipo de gráfico de rendimiento en el que se siguen líneas curvas?

El término correcto es nomograma o nomograma . Gracias gery !

Además, gracias a Peter Kämpf y Dean F. por ayudarme a responder mi pregunta real, en lugar de la que hice.

Después de revisar su perfil, asumo que ya sabe qué son estos gráficos, cómo usarlos y para qué se usan. Si está tratando de derivar una hoja de cálculo para los datos, es posible que desee echar un vistazo a las tablas de distancia de despegue y aterrizaje para modelos similares. Alternativamente, podría derivar un programa para manejar cada conjunto de datos en cada sección del gráfico por separado.

En otras palabras, diseñar un programa para:

1. Calcule la altitud de presión en función de elevaciones de campo conocidas y presiones barométricas/lecturas de altímetro en la ventana de Kollsman.
2. Calcule la altitud de densidad en función de altitudes de presión y temperaturas conocidas.
3. Calcule la distancia de rodadura en tierra de una aeronave en función de las altitudes de densidad conocidas y los pesos de despegue de la aeronave a velocidades de despegue determinadas.
4. Calcule el ajuste de la distancia del balanceo del suelo en función de los componentes conocidos de viento de frente/viento de cola.
5. Calcule la distancia total necesaria para sortear un obstáculo en función de las distancias de rodadura ajustadas conocidas y las alturas de los obstáculos.
6. Agregue un factor de ajuste para la aeronave, el clima, la pista y otras condiciones, así como la experiencia, la habilidad, la capacidad y otros factores del piloto.

Probablemente tendrá que precalcular varios puntos de datos en cada etapa y luego interpolar el resto. Para un trazado más exacto de los puntos de datos, deberá conocer el algoritmo logarítmico o exponencial utilizado para calcular la curva en cada paso. O bien, cada paso se extrajo de los datos observados. Intenta buscar en Google logaritmos derivados.

Programas como ForeFlight han hecho esto para varios modelos de aviones.

He hecho esto antes. Era una combinación de FORTRAN para los números y Tcl/Tk para el trazado. ¿Cómo funcionó?

Primero, necesita una rutina de ajuste que calcule las fuerzas en los tres ejes e interprete el resto como una aceleración. Esto requiere un modelo aerodinámico y un modelo de motor que podría representarse mediante tablas o ecuaciones discretas, como desee. Ahora tendrá valores que alimentan una integración donde las condiciones se actualizan para pequeños pasos de tiempo. Enjuague y repita con un paso de tiempo de 0,5 a 2 segundos.

En algún momento la velocidad respecto al suelo ha llegado a v$_{rot}$y su modelo numérico tiene que agregar una desviación negativa del elevador para levantar la nariz. Usé una tasa de tono estándar de 5° por segundo, pero tal vez quieras usar menos. Aquí el paso de tiempo debe reducirse para mejorar la precisión. Si la sustentación excede el peso, la aeronave se eleva fuera de la pista y usted tiene la distancia y el tiempo para la carrera en tierra. Ahora, la aeronave vuela y la velocidad de ascenso debe elegirse de manera que la aeronave llegue a la altura del obstáculo en ambos 1.3 veces v$_{Stall}$y la altura del obstáculo (puede ser de 35 o 50 pies, dependiendo de las reglas de despegue). Aquí obtienes los valores para la duración y el tiempo completos del despegue.

¿Cómo obtendrías la tasa de ascenso correcta? Simplemente comparé el tiempo proyectado hasta alcanzar la altura del obstáculo y hasta 1,3 veces v$_{Stall}$se alcanza y ajusta el ángulo de la trayectoria de vuelo de manera que ambos se igualen.

Ahora necesita variar todos los parámetros de interés y repetir el cálculo para variaciones en:

• temperatura ambiente
• masa de despegue
• ajuste de solapa
• inclinación de la pista
• viento

y cualquier otra cosa que se te ocurra. Para una carta de aterrizaje, invierte la secuencia, pero el enfoque es más o menos el mismo.