Tiempo de cuentos:
Supongamos, por el bien de la pregunta, que estabas pilotando un avión bimotor y el motor derecho, de la nada, se apaga.
Después de darte cuenta, declaras emergencia y explicas muy brevemente al ATC cuál es tu situación en este momento, y luego comienzas a elaborar las listas de verificación ( no sé el orden correcto para proceder en un escenario de emergencia, pero yo no creo que sea importante para esta pregunta ).
Después de eso, manejaste bien la situación y aterrizaste con seguridad el avión.
Ésta es mi pregunta:
Al momento de la emergencia no pudo explicar con detalles todo lo que pasó con la ATC.
La orden es "Aviar, Navegar, Comunicar".
Como piloto, su primera responsabilidad es mantener el vuelo del avión. Después de eso es para evitar chocar con algo o para evitar perderse. Después de eso viene la comunicación. Hay muchos casos de emergencias en vuelo en las que los pilotos nunca hablaron con nadie al respecto, porque estaban ocupados volando el avión...
Según la FAA, ¿se requiere detallar/explicar (tal vez presentar algún tipo de documento oficial) su emergencia a algún tipo de autoridad?
La FAA tiene muchos procedimientos para reportar accidentes, incidentes y emergencias. Si lo reporta o no depende de cuál fue la emergencia. Si es un pasajero muy enfermo, es posible que no se requiera informar. Si sus cables de control fallaron, debe informarlo. Actualizaré esta respuesta con las regulaciones tan pronto como las encuentre todas. La respuesta rápida es cada vez que declara una emergencia o "PAN-PAN", llame al FSDO y hágales saber. Además, dependiendo de la naturaleza del accidente/incidente, es posible que deba notificar de inmediato a la NTSB. Ver CFR 49 830.5
Si tiene que presentar una explicación, ¿qué información tiene que proporcionar?
Esto depende nuevamente de la naturaleza de la emergencia, y la FSDO/NTSB le pedirá la información adecuada cuando presente el informe. Como mínimo, probablemente querrán una narración de lo que sucedió y, dependiendo de lo que sucedió, es posible que desee comunicarse primero con su abogado. (Nota: es posible que deba comunicarse con la NTSB de inmediato , pero no dice que debe proporcionar detalles, solo que hubo un incidente, por lo que la NTSB sería su primera llamada "Tuve un incidente", breve y dulce, y el abogado segundo.)
Además, ¿qué pasaría si "no creyeran" que la situación era una emergencia?
No es responsabilidad de ATC determinar si está mintiendo o no. Cuando usted, como piloto, dice "emergencia", tiene toda su atención. Después de aterrizar y la emergencia resulta ser que olvidó llamar a su novia/esposa y quería adelantarse al resto del tráfico, entonces la FAA se involucrará. Hasta que esté en tierra, una emergencia se maneja con prioridad, independientemente del motivo.
Aquí puede leer una buena historia sobre un estúpido piloto que abusó del sistema de "emergencia" al aterrizar en una playa pública de Nueva York debido a un pasajero mareado y un motor que "funcionaba un poco mal". No declaró oficialmente una emergencia, y no puedo encontrar ningún registro de acción oficial contra él por hacer eso. Tenga en cuenta que la NTSB no investigó este "incidente".
Its not ATC's responsibility to determine if you are lying or not. When you as a pilot say "emergency" you have their full attention.y luego está estoSegún 14 CFR 91.3 , solo tiene que proporcionar más detalles si la FAA los solicita:
91.3 Responsabilidad y autoridad del piloto al mando.
[...]
(b) En una emergencia en vuelo que requiera una acción inmediata, el piloto al mando puede desviarse de cualquier regla de esta parte en la medida necesaria para hacer frente a esa emergencia.
(c) Cada piloto al mando que se desvíe de una regla bajo el párrafo (b) de esta sección deberá, a solicitud del Administrador, enviar un informe escrito de esa desviación al Administrador.
Pero según 49 CFR 830.5 , debe notificar a la NTSB de inmediato (instrucciones aquí ) si ocurren varios incidentes específicos:
§830.5 Notificación inmediata.
El operador de cualquier aeronave civil, o cualquier aeronave pública no operada por las Fuerzas Armadas o una agencia de inteligencia de los Estados Unidos, o cualquier aeronave extranjera deberá notificar inmediatamente, y por los medios más rápidos disponibles, a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) más cercana. ) oficina cuando:
a) Ocurra un accidente de aviación o cualquiera de los incidentes graves enumerados a continuación: [...]
La falla del motor en un avión multimotor grande solo se puede informar si fallan dos o más motores.
En el mundo de la aviación general, si no hay daños a las personas o la propiedad, los incidentes o accidentes rara vez dan lugar a alguna acción por parte de la FAA y, en su mayoría, no se informan a la NTSB (porque no es necesario). Presentar un informe ASRS suele ser una buena idea, especialmente si la FAA decide investigar.
No tengo idea sobre el mundo de las aerolíneas, pero puedo decir que cualquier incidente se toma mucho más en serio y se maneja de manera mucho más formal, incluso los menores. Aunque todas las emergencias en vuelo son manejadas de la misma manera por ATC, ya sean vuelos de aerolíneas o no.
Mi entendimiento en los EE. UU. es que los controladores con frecuencia considerarán una emergencia que se maneja bien y tiene un resultado exitoso como un no evento.
Entre las razones:
Personalmente, he visto a un piloto declarar una emergencia porque:
"Un cilindro se calienta un poco más que los demás" .
Aterrizó muy bien y no tuvo que presentar nada.
Es mejor declarar una emergencia y obtener atención adicional en caso de que la situación empeore para evitar declarar solo porque tienes miedo al papeleo y terminar muerto.
Aquí en los EE. UU. bajo la FAA si dice algo en la medida de
N12543 Declaración de emergencia
Ha declarado una emergencia, no es necesario dar más explicaciones mientras esté en el aire, siempre confiarán en usted y tendrá prioridad sobre todas las demás aeronaves. Dado que ahora es un avión bajo coacción, puede preguntar cosas al controlador que de otro modo no podría preguntar, como "por favor, despeje RW24 para una aproximación directa" o "¿dónde está el aeródromo más cercano? ¿Puede despejar la pista?", etc. .
Muchas veces, al declarar una emergencia, lo mejor para usted es proporcionar una breve descripción al controlador para su propia seguridad. Por ejemplo si dices
N12543 Incendio en la cabina ¿dónde está el aeródromo más cercano?
Enviarán un equipo de bomberos (si está disponible) o cualquier situación similar que pueda requerir servicios de emergencia.
Ahora que está en el suelo de forma segura, hay algunas cosas que debe hacer. Debe comunicarse con su FSDO local para informar el accidente , luego debe presentar un informe ante la FAA/NTSB; puede encontrar las instrucciones sobre cómo hacerlo aquí . El formulario completo se puede encontrar aquí y es bastante detallado (describe lo que necesita informar/el tipo de explicación que necesita dar). Una vez hecho esto, la NTSB investigará el incidente que, dependiendo de la naturaleza del incidente, puede llevar tiempo.
Siempre me enseñaron en la escuela de vuelo a errar por el lado de la precaución cuando se trataba de declarar. Eso cae en la mentalidad de "más vale prevenir que curar".
Que yo sepa, todo lo que tiene que hacer para declarar una emergencia es anunciarlo por radio.
Esto le otorga prioridad para el controlador de tránsito responsable de su área. Además, pueden hacerle preguntas, coordinar los servicios de emergencia que pueda necesitar o ayudarlos en sus funciones para guiarlo.
Por ejemplo, si tiene un copiloto incapacitado, es posible que pongan más espacio entre usted y otras aeronaves en la secuencia para darle más tiempo para pasar por las listas de verificación y los procedimientos de aterrizaje.
O si tiene una emergencia médica, pueden solicitar que informen al aeropuerto para preparar los servicios de emergencia; o si es un problema mecánico, pueden coordinar con el aeropuerto para una parada completa en la pista, etc.
Sin embargo , todo eso es estrictamente opcional . Como en una situación de emergencia, su primera prioridad es volar el avión; por lo tanto, ATC entenderá si usted no es muy hablador en la radio, etc.
Voy a mantener esto breve y dulce porque otras respuestas han captado la mayor parte de la información, pero parece que todos se han perdido este detalle menor :
§91.183 Comunicaciones IFR.
A menos que el ATC autorice lo contrario, el piloto al mando de cada aeronave operada bajo IFR en espacio aéreo controlado debe asegurarse de que se mantenga una vigilancia continua en la frecuencia adecuada y debe informar lo siguiente lo antes posible:
(a) La hora y la altitud de paso por cada punto de notificación designado, o los puntos de notificación especificados por el ATC, excepto que mientras la aeronave esté bajo control radar, solo se necesita notificar el paso por los puntos de notificación específicamente solicitados por el ATC;
(b) Cualquier condición meteorológica imprevista encontrada; y
(c) Cualquier otra información relacionada con la seguridad del vuelo.
Esto solo se aplica al vuelo IFR, y se podría argumentar que la emergencia en sí misma podría cancelar esta misma regla por el poder de 91.3 (b).
Es casi como una paradoja del abuelo.
jwzumwalt